今年3月1日，安徽省人民政府網(wǎng)站發(fā)布的《安徽省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作實(shí)施方案》(以下簡稱《方案》)披露，安徽省將積極協(xié)調(diào)對接江蘇省研究探索南京長江大橋等通航凈空提升方案。

《方案》稱，為貫徹落實(shí)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)的通知》(國辦發(fā)〔2018〕91號(hào))要求，積極推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高綜合運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)物流降本增效，優(yōu)化營商環(huán)境，結(jié)合安徽省實(shí)際，制定實(shí)施方案。

《方案》明確的工作目標(biāo)是：“到2020年，實(shí)現(xiàn)全省貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高，港口鐵路集疏運(yùn)量和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量大幅增長，沿鐵路線、沿長江、沿淮河等區(qū)域運(yùn)輸組織效率顯著提升。到2020年，全省鐵路貨運(yùn)量增加153萬噸;水路貨運(yùn)量增加4000萬噸;全省多式聯(lián)運(yùn)量年均增長20%;重點(diǎn)港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量增加2萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)，較2017年增長2倍以上;大宗貨物年貨運(yùn)量150萬噸以上的大型工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)，鐵路專用線接入比例達(dá)到80%以上。長三角地區(qū)先進(jìn)生產(chǎn)制造基地運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)新示范區(qū)基本建成。”

另外，《方案》還明確了主攻方向：“根據(jù)我省運(yùn)輸需求、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及區(qū)位優(yōu)勢，深入實(shí)施‘一帶一路’建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和長三角區(qū)域一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略，重點(diǎn)聚焦‘2345’主攻方向，‘2’即實(shí)現(xiàn)2個(gè)轉(zhuǎn)移，依托現(xiàn)代化鐵路提質(zhì)加密與貨運(yùn)樞紐改造升級，推動(dòng)大宗貨物運(yùn)輸‘公轉(zhuǎn)鐵’，依托長江黃金水道、淮河干流整治與港口資源整合，推動(dòng)大宗貨物運(yùn)輸‘公轉(zhuǎn)水’;‘3’即發(fā)展3種聯(lián)運(yùn)方式，合肥都市圈、皖北城市群大力發(fā)展沿鐵路線大宗貨物集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)，皖江城市帶沿江通道重點(diǎn)推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)，合肥、蕪湖、蚌埠、馬鞍山著力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn);‘4’即依托4類樞紐，緊盯運(yùn)量大且貨種單一的縣(市、區(qū))、沿江主要港口、大宗貨物年貨運(yùn)量150萬噸以上工礦企業(yè)以及重點(diǎn)物流園區(qū);‘5’即聚焦5種貨類，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)集裝箱、煤炭及副產(chǎn)品、建材、商品車、家用電器，實(shí)施運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化。”

《方案》的主要內(nèi)容包括鐵路運(yùn)輸升級行動(dòng)、水運(yùn)系統(tǒng)提升行動(dòng)、公路貨運(yùn)治理行動(dòng)、運(yùn)輸裝備清潔化行動(dòng)、多式聯(lián)運(yùn)提速行動(dòng)、專業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)精品行動(dòng)、城市綠色配送行動(dòng)、省級示范試點(diǎn)行動(dòng)、市場動(dòng)能釋放行動(dòng)等。

水運(yùn)系統(tǒng)提升行動(dòng)部分，澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者注意到，《方案》透露了安徽省將積極協(xié)調(diào)江蘇省研究探索南京長江大橋等通航凈空提升方案、進(jìn)一步消除蕪湖以下長江航道通航瓶頸的信息。

《方案》指出，“推動(dòng)干線航道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。加速構(gòu)建‘一縱兩橫’干線航道骨架網(wǎng)絡(luò)，積極推動(dòng)航道達(dá)標(biāo)升級，加快實(shí)施引江濟(jì)淮工程，全面提升內(nèi)河水運(yùn)對重大戰(zhàn)略實(shí)施的支撐保障作用，同時(shí)促進(jìn)提質(zhì)增效升級和提升現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)水平。重點(diǎn)推進(jìn)長江干流整治，與交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局合作共建皖江深水航道，2019年底基本實(shí)現(xiàn)豐水期維護(hù)水深10.5米到蕪湖、7.5米到安慶，全面實(shí)現(xiàn)150米以上航寬、1050米彎曲半徑全境貫通;積極協(xié)調(diào)對接江蘇省，研究探索南京長江大橋等通航凈空提升方案，進(jìn)一步消除蕪湖以下長江航道通航瓶頸;全面提升淮河、沙潁河—江淮運(yùn)河—合裕線—蕪申運(yùn)河通行能力，進(jìn)一步加強(qiáng)淮河流域疏浚整治力度，加快完成蕪湖中山橋改造、合裕線裕溪一線船閘擴(kuò)容等工程建設(shè)，研究制定新建淮河蚌埠閘三線船閘擴(kuò)容方案;穩(wěn)步推進(jìn)引江濟(jì)淮工程，與沙潁河、合裕線等航道形成省內(nèi)南北向水運(yùn)大通道，按二級和三級標(biāo)準(zhǔn)整治航道，推進(jìn)建設(shè)派河、蜀山、東淝河等船閘，改造礙航橋梁。”

南京長江大橋是長江上第一座由我國自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，是南京標(biāo)志性建筑，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上也具有重要意義，是20世紀(jì)60年代中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就、中國橋梁建設(shè)的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭氣橋”之稱。

南京長江大橋凌空飛架，橫臥在聳立江中的橋墩之上，是中國東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設(shè)計(jì)最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。大橋上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區(qū)與江南主城的要道之一;下層為雙軌復(fù)線鐵路橋?qū)?4米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈。