3月1日，悅達(dá)投資（600805.SH）發(fā)布公告稱，公司將放棄對參股25%的東風(fēng)悅達(dá)起亞（以下稱DYK）進(jìn)行增資，放棄部分由江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司出資。

公司表示，汽車整車制造業(yè)務(wù)將不再是公司業(yè)務(wù)架構(gòu)中重要組成部分，未來，公司將積極尋找新的投資項目，來提高公司盈利能力。

此輪增資后，韓國起亞和悅達(dá)系持股比例仍然為各50%，但是由于東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車已經(jīng)多年虧損，此次悅達(dá)投資未參與增資，也能夠避免業(yè)績受到拖累，或許也是個利好。

公告顯示，這次的增資規(guī)模達(dá)到了6億美元，而對于放棄給DYK增資的原因，悅達(dá)投資表示，主要是考慮到目前國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈，及本公司新項目投資資金需求。

據(jù)了解，作為曾經(jīng)的現(xiàn)金奶牛，DYK已經(jīng)連續(xù)多年沒有給悅達(dá)投資貢獻(xiàn)收益了，甚至還成了虧損大戶。

根據(jù)此前悅達(dá)投資發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，2021年，悅達(dá)投資的歸屬的凈利潤虧損達(dá)到12.7億，其中DYK業(yè)績繼續(xù)虧損，從而影響公司歸母凈利潤虧損達(dá)到5.31億。

因此，從悅達(dá)投資的角度講，“放棄”一個虧損的業(yè)務(wù)也屬正常之舉。而實際上，各界對悅達(dá)投資作出此決策也表示并不意外。

目前，國內(nèi)的乘用車市場已趨于飽和。數(shù)據(jù)顯示，自2018年起，國內(nèi)新車銷量就開始出現(xiàn)下滑，而此后的數(shù)據(jù)也一直不如意。

中國乘用車市場將進(jìn)入微增長的存量階段，這已經(jīng)成為了行業(yè)的共識。

其次，國內(nèi)新能源車的競爭格局也十分清晰，汽車行業(yè)頭部效應(yīng)明顯。而韓系起亞由于策略保守，已然錯過第一波時機(jī)。

DYK想在競爭激烈、內(nèi)卷嚴(yán)重的汽車行業(yè)再次崛起，勢必還是需要時間。因此，悅達(dá)若是再加大投資，何時能實現(xiàn)盈利，都具有不確定性。

去年12月，在東風(fēng)集團(tuán)正式退出后，DYK股權(quán)結(jié)構(gòu)為：起亞株式會社、悅達(dá)汽車集團(tuán)、悅達(dá)投資各持股50%、25%、25%。悅達(dá)系兩家股東合計持股將和韓國起亞相同。

由于從2022年開始，乘用車外資股比限制完全放開，因此此前外界分析韓國起亞方面可能有意單獨增資，從而實現(xiàn)對悅達(dá)起亞汽車集團(tuán)的控股。

但是從此次增資方案看，新公司股比變更為起亞株式會社、悅達(dá)汽車集團(tuán)、悅達(dá)投資各持有50%、45.8%、4.2%，但是悅達(dá)投資及其母公司悅達(dá)集團(tuán)持股比例總和仍然各占50%，并沒有出現(xiàn)單邊控股，這意味著未來東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車仍然是中韓雙方共同主導(dǎo)。

對于未來雙方是否會爭取更大股權(quán)比例時，悅達(dá)投資的工作人員向深水財經(jīng)社表示不太清楚。

資料顯示，悅達(dá)投資于1994年1月掛牌上市，公司實際控制人為鹽城市國資委。翻看悅達(dá)投資過去的年報可以發(fā)現(xiàn)，公司的投資方向一直在變化。

在上市之初，悅達(dá)投資的主營業(yè)務(wù)是拖拉機(jī)和汽車制造，1999年開始投資高速公路，到了2004年涉足紡織行業(yè)，2009年其又開始投資能源煤炭，2012年選中了石墨烯新材料，2014年又進(jìn)入生物柴油領(lǐng)域。

但是，這諸多的投資與轉(zhuǎn)型之中，真正能給悅達(dá)投資帶來實實在在利潤的產(chǎn)業(yè)卻并不多。

目前，公司投資的主要方向是“汽車相關(guān)及智能制造”，可細(xì)分為五個方面，分別為乘用車汽車制造銷售及配套服務(wù)、專用車、紡織、智能農(nóng)裝和其他業(yè)務(wù)。

除上述主營業(yè)務(wù)占比較高的業(yè)務(wù)外，悅達(dá)投資涉及行業(yè)還包括高端機(jī)床加工、公路收費等。據(jù)半年報數(shù)據(jù)顯示，公司下屬的陳家港電廠實現(xiàn)營業(yè)收入10.79億元，同比增長21.10%。

原標(biāo)題：悅達(dá)投資放棄DYK增資權(quán)，韓國起亞未謀求控股權(quán)

來源：深水財經(jīng)社

標(biāo)簽： 韓國起亞 東風(fēng)悅達(dá)起亞 悅達(dá)投資