新華社上海4月24日電（記者何欣榮 王鶴 王辰陽）2023上海車展已進入公眾開放日階段。本屆上海車展是疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整后我國首個國際A級車展，共吸引20個國家和地區(qū)的1000多家整車及零部件公司參展，展出整車1400余輛。熱熱鬧鬧的場面之外，上海車展釋放了哪些行業(yè)發(fā)展新信號？我們一起來看：

【資料圖】

1、酷

統(tǒng)計顯示，本屆上海車展展出的1400余輛整車中，新能源展車超過500輛，而且大多數(shù)展臺的C位都是新能源車型。

在3000平方米的蔚來汽車展臺上，全球首秀的蔚來全新ES6車型十分吸睛，企業(yè)重點展示車型的智能化功能，車輛配備了激光雷達、毫米波雷達、環(huán)視攝像頭等33個智能硬件，智能座艙則主打“第二起居室”概念。一些觀眾表示，現(xiàn)在的汽車越來越像智能“大號終端”，逛車展越來越像逛消費電子展。

比亞迪除了帶來售價高達百萬元的高端新能源汽車品牌仰望，還重點展示了易四方、云輦等前沿技術(shù)。在這些技術(shù)加持下，汽車在一側(cè)車輪高速爆胎時仍能平穩(wěn)減速行駛至安全地帶。

酷產(chǎn)品需要技術(shù)“肌肉”支撐。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，本屆車展上的一些自主品牌新能源車型，在技術(shù)能力上有顯著進步，不再只討論外觀內(nèi)飾設(shè)計，敢于直接與外資豪華品牌比拼技術(shù)硬實力。

2、實

追求高級別自動駕駛乃至終極的無人駕駛是汽車行業(yè)的愿景。然而這兩年，很多瞄準L4級甚至L5級自動駕駛的“獨角獸”都沉寂下來，原因是成本之巨，以及所需要的技術(shù)、政策等要素之復雜。這也倒逼汽車行業(yè)重新思考，回歸理性和務實。

在本屆上海車展上，不依賴高精地圖、更容易實現(xiàn)的城區(qū)NOA導航輔助駕駛功能成為很多企業(yè)的發(fā)力點。如在上海車展前夕發(fā)布的華為高階智能駕駛系統(tǒng)2.0，其最大亮點在于，可以在沒有高精地圖的情況下實現(xiàn)智能駕駛，這一特點也更符合路況復雜、突發(fā)情況多、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異的實際應用場景。

百度方面分析，到2026年搭載記憶泊車、高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等L2+級別智能駕駛系統(tǒng)的車型，市場滲透率將超過15%。未來3年將成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵窗口期。

3、闖

中國汽車品牌正在開啟新“航?！睍r代。2022年，中國汽車出口311.1萬輛，超過德國成為第二大汽車出口國。今年一季度這一趨勢延續(xù)，中國汽車出口超過99萬輛，同比增長70.6%。

除了傳統(tǒng)的東南亞、拉美市場，中國汽車企業(yè)還把目光投向了歐洲發(fā)達國家市場。在2023上海車展上，包括極氪汽車、哪吒汽車、長城魏牌、高合汽車都表示即將出征歐洲，去汽車歷史最悠久、發(fā)展最成熟的市場闖蕩一番。

極氪歐洲銷售公司負責人表示，極氪將全球化戰(zhàn)略的第一步放在歐洲發(fā)達國家市場。按照計劃，極氪的重點將放在電動汽車發(fā)展更快的國家和城市，并在24個月內(nèi)覆蓋這些地區(qū)。今年極氪將在瑞典和荷蘭完成首次交付，到2026年進入大部分西歐地區(qū)。

麥肯錫發(fā)布研究報告稱，前瞻布局投入和快速響應能力讓中國品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢，在智能電動化的全球浪潮中暫時取得“先手”。

在車展上，能看到非常多的外國客商，穿梭于中國自主品牌的展臺上詢問、洽談。羅蘭貝格全球合伙人袁文博說，越來越多來自歐洲、東盟、中東、美洲區(qū)域的企業(yè)注意到和中國車企合作的巨大契機，他們通過車展現(xiàn)場了解中國品牌的技術(shù)、產(chǎn)品，同時對接自己的本地化資源。

4、融

除了汽車企業(yè)，包括華為、百度、滴滴等科技企業(yè)，以及大量軟件企業(yè)、供應商企業(yè)也出現(xiàn)在2023上海車展上。汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新的趨勢愈發(fā)明顯。

全路程物流科技有限公司是首次參加上海車展，重點展示了換電解決方案。該企業(yè)正從傳統(tǒng)的物流車輛服務商，跨界進入換電領(lǐng)域。

全路程創(chuàng)始人黃鳳南一直在展臺上接待中外客戶。他說：“我發(fā)現(xiàn)很多客戶非常關(guān)心新能源車輛的售后服務和補能便捷度，這恰恰是車輛和電池分離的換電模式的優(yōu)勢。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒說，上下游企業(yè)不斷加大創(chuàng)新投入，積極探索新型商業(yè)模式，新型的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)將形成更多的市場空間，帶動車聯(lián)網(wǎng)、云計算、高精地圖等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

5、卷

“這次上海車展我最強烈的感受，就是從中國同事那里學到的新詞‘卷’?！苯?，沃爾沃汽車首席商務官安伯揚接受記者采訪時表示。

中國是世界最大的汽車市場，也是競爭最激烈的市場之一。尤其是最近幾年，不同行業(yè)賽道的企業(yè)紛紛進入新能源汽車領(lǐng)域，有成功者，也有爛尾項目。還有一些原本勢頭向上的二三梯隊品牌逐步“掉隊”。車展上，有的展位人氣爆棚，需要限流才能保證觀眾的參觀體驗，有的展位門可羅雀，分化態(tài)勢相當明顯。

比亞迪董事長王傳福表示，中國汽車行業(yè)眼下喜憂參半，喜的是我國汽車市場巨大，憂的是市場競爭異常激烈。行業(yè)不是大魚吃小魚，可能是快魚吃慢魚。大變革時期，企業(yè)要有創(chuàng)新的技術(shù)、精準的戰(zhàn)略和靈活的決策，三者缺一不可，如此才可能生存。

廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民認為，在市場滲透率快速上升的同時，新能源汽車賽道的馬太效應會越發(fā)顯現(xiàn)，最終可能產(chǎn)生3到5家頭部企業(yè)。

時代大潮滾滾向前，總有新的弄潮兒出現(xiàn)。中國汽車市場的激烈競爭，將倒逼中外汽車廠商加速創(chuàng)新，拿出科技含量更足、性價比更高的產(chǎn)品，國內(nèi)消費者是其中的受益者。

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