蘇州吳江區(qū)下轄的汾湖高新區(qū)（省級高新區(qū)），2022年將迎來重大利好，蘇州南站樞紐將正式開工。
該樞紐站是滬蘇湖高鐵和通蘇嘉甬高鐵交匯的高鐵樞紐站，同時還將引入水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路和蘇州地鐵10號線。
蘇州地鐵10號線是蘇州規(guī)劃的一條地鐵線，暫未獲得FGW批復，但汾湖段不排除先行開工的可能，有朋友可能會說連準生證都沒有，怎么可能提前開工呢？
其實不然，就說上海地鐵17號線西延伸段也沒有在上海地鐵建設規(guī)劃中出現(xiàn)，為何就能開工呢？
那是因為該延伸線已經(jīng)在《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》等上位規(guī)劃中被批復過，因此沒有納入到上海地鐵規(guī)劃中，同樣可以獲得準生證。
今年的1月11日到12日，國鐵集團組織召開水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路江蘇段（汾湖鎮(zhèn)站至梅石村站）、蘇州軌道交通10號線蘇州南站（汾湖站）段三站兩區(qū)間工程可行性研究咨詢評審會。
從這次評審會我們可知蘇州地鐵10號線蘇州南站段作為蘇州南站的配套工程，或可先行啟動。
一方面，蘇州南站樞紐會做地鐵預留，另一方面，先行段相關工程也會在今年陸續(xù)展開，蘇州南站預計在2024年隨著滬蘇湖高鐵開通而啟用。
有人會說，先建設三個站點也沒有什么用處吧，其實不然，一方面可以當成高鐵站的接駁工具，另一方面，蘇州地鐵10號線將在長三角示范區(qū)水鄉(xiāng)客廳站與上海地鐵17號線形成換乘。
蘇州地鐵10號線連通上海軌交17號線后，將能夠融入上海軌交網(wǎng)絡，那么這三站就不是孤立的三站，如同上海地鐵11號線花橋段，雖然才3站，但沒有人會覺得這是孤島，因為其與上海軌交本來就是一體的。
因此蘇州地鐵10號線率先建設的3個站點可以看成是上海地鐵17號線的蘇州延伸線，即便是要在水鄉(xiāng)客廳換乘一下，也是具有價值的。
我們知道今年滬蘇嘉城際鐵路作為長三角示范區(qū)的重要工程將于上半年開工，可以確定的是上海示范區(qū)線和嘉善至西塘線會開工，至于滬蘇嘉城際江蘇段也就是水鄉(xiāng)旅游線東段能否同時開工還不確定。
筆者認為水鄉(xiāng)旅游線城際2022年全線開工是不可能的了，但汾湖鎮(zhèn)站至梅石村站這一段有可能會作為先行啟動段，如此，滬蘇嘉城際鐵路在江浙滬三地同時啟動，也算是長三角一體化的一段佳話了。
從前面的1月份的評審會，我們也大致可以猜到江蘇的意圖，用一小段來應付場面，雖然只是一小段，但對汾湖來說，已經(jīng)是一大步。
兩條高鐵、一條城際、一條地鐵在蘇州南站交匯，汾湖將成為長三角示范區(qū)最重要的門戶樞紐，沒有之一。
到了現(xiàn)在，蘇州還有人不愿意接受蘇州南站在汾湖的事實，眼紅也沒有必要，汾湖本身就是吳江和蘇州的一部分，汾湖發(fā)展了，對吳江和蘇州沒有壞處。
有些人總想把所有的好處都集聚到自己的家門口，看不得別人好，這不是好的習慣。
親愛的朋友，您對蘇州地鐵10號線以及汾湖的未來有什么看法或是期待，請在評論區(qū)留言！
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