近幾個(gè)月，對于汽車市場最熱的話題想必就是國六標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施了，其中用戶提出的最大的問題就是：國六實(shí)施后會給國五以下車輛的買車用車帶來什么麻煩?那么針對于這個(gè)問題，小編來帶大家一起討論。

對于二手車市場而言，每升級一次排放標(biāo)準(zhǔn)都意味著有一批車輛要被淘汰，從國六a標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施后，國五將會受到一系列影響，比如保值率下降、不允許上牌照等。但一些二三線城市依然有可能允許國五排放的車輛遷入，無論怎么，從長遠(yuǎn)的角度來看來看，國六b車型既滿足了環(huán)保要求同時(shí)也會省掉很多不必要的麻煩。

據(jù)了解，2020年即將實(shí)施的國六a測試循環(huán)，從原來的歐洲駕駛循環(huán)NEDC改成世界統(tǒng)一輕型車測試循環(huán)WLTC，覆蓋的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷范圍更廣，包括了對極端駕駛行為的評估，更加接近車輛的實(shí)際工況。同時(shí)，后續(xù)在2023年實(shí)施的國六b標(biāo)準(zhǔn)，對常規(guī)氣態(tài)物的排放限值比國五降低約50%，而且增加了新的排放物種類限值要求。

就傳統(tǒng)車企而言，上汽通用可以算的上是以正向開發(fā)手段并同時(shí)在現(xiàn)售車型和全新一代產(chǎn)品上同時(shí)提前達(dá)到國六b標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)首家汽車制造商了。2019年起，全面搭載于上汽通用汽車凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌各細(xì)分市場車型上，并將在2020年實(shí)現(xiàn)近70%的裝機(jī)率。通用全新一代驅(qū)動系統(tǒng)包括第八代Ecotec發(fā)動機(jī)系列以及全新CVT無級變速箱和新一代多級(9速/10速)智能變速箱，驅(qū)動系統(tǒng)兩部分同時(shí)進(jìn)行開發(fā)，達(dá)到系統(tǒng)的全方位匹配與優(yōu)化，具有諸多技術(shù)亮點(diǎn)。

目前通用Ecotec發(fā)動機(jī)搭載35Mpa直噴技術(shù)，相較普及使用的20Mpa霧化效果更佳，燃油粒子直徑達(dá)到8微米，降低油耗和顆粒物排放;智能主動電控碳罐泵滿足“國六b”及目前全球最嚴(yán)苛的加州蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。立足于沃德十佳6.2L OHV V8發(fā)動機(jī)的DFM動態(tài)燃油管理技術(shù)，通用將技術(shù)改進(jìn)下放至2.0T發(fā)動機(jī)，推進(jìn)出Tripower可變氣門升程技術(shù)，可以在三種模式切換下，最高可實(shí)現(xiàn)15%的油耗優(yōu)化。

再加上全可變排量機(jī)油泵、進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等智能電氣化技術(shù)，以及平衡軸系統(tǒng)、下沉式可變排量機(jī)油泵和靜音平衡鏈等10余項(xiàng)靜音科技，令通用第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)同時(shí)獲得了在動力性、油耗排放和NVH靜音減振性能上的全方位出色表現(xiàn)。

從設(shè)計(jì)源頭便針對“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正向開發(fā)機(jī)型，創(chuàng)新地實(shí)現(xiàn)了應(yīng)對排放標(biāo)準(zhǔn)，與提升燃油經(jīng)濟(jì)性、動力三線正向開發(fā)的項(xiàng)目建設(shè)，展現(xiàn)了上汽通用的雄厚實(shí)力，同時(shí)也能更加自如地面對市場的變化。

至此，上汽通用對驅(qū)動系統(tǒng)方面完成了全面的更新?lián)Q代，形成了：1.0T/1.3T+CVT、1.3T+9AT、2.0T+9AT/10AT，三個(gè)面向不同細(xì)分市場車型的驅(qū)動系統(tǒng)矩陣，在完成基礎(chǔ)架構(gòu)搭建之后，更加便捷新產(chǎn)品的開發(fā)使用。盡早切換，使得上汽通用在產(chǎn)品數(shù)量及質(zhì)量上遙遙領(lǐng)先競爭對手，在政策的引領(lǐng)下，力爭贏得更大的市場份額。