了解法系車的人可能都知道,法國車在底盤舒適性上的表現(xiàn)向來不錯(cuò),把扭力梁調(diào)校發(fā)揮到了很高的水平,但其實(shí)懸架的形式僅僅是詮釋底盤性能最淺顯的部分,而在內(nèi),雪鐵龍還有更多的秘密,這次,我們就來介紹下用在SUV天逸上的那套PHC可調(diào)阻尼避震系統(tǒng)對于它舒適性和操控性的影響。

在傳統(tǒng)的動(dòng)力組合方面,天逸搭載1.6T、1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱的傳統(tǒng)搭配,動(dòng)力參數(shù)說不上強(qiáng),但是動(dòng)力傳遞效率還不錯(cuò),百公里加速成績相對出色。

其實(shí)PSA集團(tuán)的大量車型都有搭載使用液壓式避震器的可變阻尼懸架技術(shù),讓它們的底盤在乘坐舒適性和操控性能方面一貫比較出色,而天逸則使用了最新的PHC漸進(jìn)式液壓墊減震器。這套系統(tǒng)還是基于用機(jī)械物理特性來改善舒適性和操控性,它相比于普通的避震器來說,多了一套液壓機(jī)構(gòu),同時(shí)還擁有兩種工作模式,在輕微壓縮和反彈情況下,減震器(主阻尼器)和彈簧組合就可以控制垂直運(yùn)動(dòng),無需液壓墊幫助。在此種情況下,漸近墊平滑運(yùn)動(dòng),雪鐵龍宣稱可以制造Hydractive 3的“魔毯”特效。而在更嚴(yán)重的壓縮和反彈下,減震器的主阻尼和漸進(jìn)液壓墊與彈簧一起工作,而當(dāng)懸掛用盡行程的時(shí)候,減震器內(nèi)底部的彈簧則派上用場吸收能量,機(jī)械化抑制懸掛抖動(dòng)。而漸進(jìn)墊排出阻尼油的二次作用也會(huì)吸收能量,提供高于一般減震器的舒適性。

在實(shí)際使用場景中,對于這套避震系統(tǒng)的感觀也非常明顯,雖然它需要在感受到路況后才能進(jìn)行調(diào)節(jié),不能進(jìn)行魔術(shù)般的預(yù)判調(diào)節(jié),但是調(diào)節(jié)的迅速程度、精準(zhǔn)程度都還算不錯(cuò),面對極限操控和粗糙路況下展現(xiàn)出來的不同特性讓車輛在不同工況下都能有較好的舒適性和操控性的均衡,所以就實(shí)際體驗(yàn)來說,并不輸給任何更高級(jí)的主動(dòng)懸掛技術(shù)。

總結(jié):

雪鐵龍SUV 天逸其實(shí)在各個(gè)方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn),外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格很能吸引人、配置水平也不錯(cuò),動(dòng)力的響應(yīng)不輸于任何對手,再加上這套神奇般的懸架系統(tǒng),讓其在舒適性和操控性上也相當(dāng)出色,綜合來看,它的產(chǎn)品實(shí)力實(shí)屬不錯(cuò)。