很多人都有過(guò)這樣的經(jīng)歷:在通過(guò)路口或者等待紅綠燈時(shí),前方公交車(chē)、貨車(chē)等高大車(chē)輛遮擋了視線,看不見(jiàn)紅綠燈,這樣一來(lái)容易發(fā)生誤闖紅燈等交通違法行為。
最近,有不少細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),在南京部分公交車(chē)車(chē)尾處自帶了紅綠燈,這是怎么回事呢?
國(guó)內(nèi)多地公交啟動(dòng)改造 與信號(hào)燈數(shù)據(jù)互聯(lián)互通
(資料圖片僅供參考)
8月3日上午,記者在南京市建鄴區(qū)江心洲街道中新大道、紅星街上拍攝到486路公交車(chē)。在車(chē)輛即將到達(dá)路口時(shí),車(chē)輛尾部屏幕就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榍胺叫盘?hào)燈的倒計(jì)時(shí)和對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向信息。在等待紅綠燈或轉(zhuǎn)彎,信號(hào)燈也會(huì)持續(xù)顯示。
司機(jī)張先生說(shuō):“以前公交車(chē)過(guò)去的時(shí)候,我完全不知道什么燈,尤其是它壓著最后幾秒鐘過(guò)去,就是盲走,當(dāng)它過(guò)去之后發(fā)現(xiàn)是紅燈,我也不知道闖沒(méi)闖紅燈。現(xiàn)在有這個(gè)紅綠燈指示之后,它應(yīng)該是同步的,那就很方便了?!?許多司機(jī)都和張先生一樣,認(rèn)為這項(xiàng)設(shè)計(jì)非常方便,也很人性化。
記者了解到,目前南京正通過(guò)部分公交車(chē)開(kāi)展測(cè)試,尚未全面啟用。對(duì)此,乘客、市民也表示,公交車(chē)自帶紅綠燈,對(duì)后方車(chē)輛提醒,提高了公交車(chē)、私家車(chē)及行人多方的通行安全。
國(guó)內(nèi)多地公交啟動(dòng)改造 誤差在一秒以?xún)?nèi)
那么,這是如何做到的呢?其實(shí),國(guó)內(nèi)一些城市也已經(jīng)在進(jìn)行相關(guān)嘗試。今年,重慶10多條線路、100多輛公交車(chē)尾屏上能實(shí)時(shí)顯示“紅綠燈”,主要是通過(guò)智能化改造,將路口信號(hào)燈數(shù)據(jù)與公交車(chē)互聯(lián)互通,這樣一來(lái),紅綠燈秒數(shù)就能同步實(shí)時(shí)顯示。與一些導(dǎo)航軟件依靠大數(shù)據(jù)、人工智能測(cè)算顯示的紅綠燈秒數(shù)相比,更加精確,誤差在1秒以?xún)?nèi)。
重慶某智慧化改造公司負(fù)責(zé)人岳紅舉介紹:“我們現(xiàn)在看到的紅綠燈旁邊,有一個(gè)灰色的方盒子,在行業(yè)里面叫RSU,是路側(cè)中非常重要的設(shè)備;公交車(chē)也有一個(gè)通信單元,行業(yè)的說(shuō)法叫OBU,它和剛才提到的路側(cè)RSU是配對(duì)使用的。通過(guò)RSU可以獲取交通信號(hào)燈里面的燈態(tài)信息以及倒計(jì)時(shí)的時(shí)長(zhǎng),再將它傳遞給車(chē)載的OBU,進(jìn)而在公交尾部進(jìn)行顯示?!?/p>
近年來(lái),湖南長(zhǎng)沙也對(duì)上千輛公交車(chē)進(jìn)行了此類(lèi)智能化改造,讓公交車(chē)自帶了紅綠燈。
交警提示:通過(guò)路口控制車(chē)速 保持安全車(chē)距
其實(shí),不僅僅是公交車(chē),在紅綠燈路口,大客車(chē)、貨車(chē)都可能阻擋后方車(chē)輛視線。對(duì)此,南京交警部門(mén)也對(duì)廣大司機(jī)發(fā)出安全提示:要注意保持車(chē)距,注意車(chē)速,尤其是通過(guò)路口的時(shí)候不要跟車(chē)太近,大車(chē)緊急制動(dòng)的情況下,駕駛員的預(yù)判是不足的,很容易發(fā)生追尾的事故。
(江蘇廣電融媒體新聞中心/范思成 編輯/徐瑋琪)
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