先鋪道板，再鋪軌道，道板事先在工廠里預(yù)制完成，這是蘇州軌道交通建設(shè)中首次嘗試裝配式鋪軌建造。前晚，在軌交5號(hào)線上供路站至木瀆南站區(qū)間左線隧道中，5號(hào)線預(yù)制板道床試驗(yàn)段首段46.8米預(yù)制板道床拼裝順利澆筑完成，為后續(xù)施工奠定了良好基礎(chǔ)。

中鐵電氣化局鐵路工程公司鋪軌項(xiàng)目經(jīng)理代彪介紹，此前蘇州軌交建設(shè)中，常規(guī)的鋪軌方式是先鋪設(shè)軌道，再澆筑道床，裝配式鋪軌建造則正好相反，先澆筑道床再鋪設(shè)軌道。其中，預(yù)制板式道床施工是裝配式鋪軌建造的重要工序。5號(hào)線預(yù)制板道床安裝試驗(yàn)段全長(zhǎng)414米，由115塊預(yù)制板拼裝組成。在預(yù)制板式道床施工中，對(duì)基底標(biāo)高控制精度要求高、施工難度大，每塊預(yù)制板水平和高程誤差均不能超過(guò)2毫米。

為確保預(yù)制板道床施工質(zhì)量，施工前，項(xiàng)目部組織工程技術(shù)人員技術(shù)攻關(guān)，對(duì)地下鐵路軌道預(yù)制板施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行可行性研究，預(yù)先編制了一套施工技術(shù)方案，并利用BIM技術(shù)建立三維模型，模擬施工流程進(jìn)行演練。在具體施工中，項(xiàng)目部采用最先進(jìn)的自動(dòng)化精調(diào)設(shè)備和預(yù)制板快速精調(diào)定位新工藝，通過(guò)粗調(diào)、精調(diào)、復(fù)測(cè)、工裝固定等步驟，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程機(jī)械精確定位，一塊3.45米長(zhǎng)、5.8噸重的預(yù)制板30分鐘就可以完成精確定位。

代彪介紹，與以往現(xiàn)場(chǎng)澆筑的混凝土道床相比，預(yù)制板式道床在工廠預(yù)制完成，具有結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，外觀整潔美觀，施工便捷且質(zhì)量可靠等優(yōu)點(diǎn)，可以提高施工機(jī)械化程度，減少用工量，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。以試驗(yàn)段首段為例，按常規(guī)施工需要50名工人，現(xiàn)在25名工人就完成了施工。

據(jù)悉，預(yù)制板道床試驗(yàn)段本月底前鋪裝完成后將進(jìn)行軌道鋪設(shè)，今年下半年5號(hào)線預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)“軌通”。(記者　徐蘊(yùn)?！?shí)習(xí)生　羅天悅)