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盡管觀察家認為V12 Purosangue最終將使該陣容更為出色,但人們首先希望能看到采用混合動力輔助的較小發(fā)動機的車型。事實上,如果法拉利能夠幫助,V12不太可能成為混合動力車型,該品牌的市場經理說:“說實話,給V12通電意味著很可能會制造出笨重的大型汽車。因此,理想的電氣化應該是加上較小的引擎。”法拉利技術負責人表示,在沒有法拉利的6.5升V12發(fā)動機時,代號為“ 175”的汽車還有其他與V8驅動的超級SUV競爭者區(qū)別開來的方法,但并不清楚這些方法是什么。
我們將把人力運輸車與GTC4Lusso,Portofino和Roma并入公司的GT車輛類別。在接下來的十年中,GT類別將隨著新的超級跑車的發(fā)展而增長,該超級跑車標志著“經典車型的回歸”,它借鑒了20世紀中葉的經典法拉利Gran Turismos以及2025年之后的電池電動汽車。包括812Superfast和812 GTS,488和488 Pista以及SF90 Stradale。Icona系列產品從Monza SP1和SP2開始,并將通過“用創(chuàng)新的材料和最先進的技術重新詮釋的標志性法拉利的永恒設計”來擴展。一次性組件,例如F12 TRS,SP12 EC和SP38,構成了特別系列。該汽車制造商的整個產品線將分為兩個模塊化平臺,一個用于前置發(fā)動機放置,一個用于中間發(fā)動機放置。
在產品路線圖的關鍵點,人們認為法拉利已經開始開發(fā)其LaFerrari后繼產品。據說使用沒有電子幫助的自然吸氣V12,它將產生比986馬力,混合動力V8動力的SF90更低的輸出,而法拉利同時表示,新車型將比混合動力V12更快驅動的LaFerrari。到2022年之后的某個時候,新的小號尖叫聲將集中在輕便,可控制性和空氣動力學方面。
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