在摩拜被美團(tuán)收購、ofo深陷收購泥淖之時，哈羅單車轉(zhuǎn)型哈啰出行，并公布單車業(yè)務(wù)日訂單量已達(dá)2000萬。

作為哈啰出行創(chuàng)始人、CEO，出生于1988年的楊磊，伴隨著共享單車行業(yè)競爭格局升級，以及哈啰出行業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大的節(jié)奏，不斷調(diào)整自己的心態(tài)與眼界，順應(yīng)戰(zhàn)局與地位的變更，逐漸成長為更加成熟的創(chuàng)業(yè)者。

拒絕燒錢

如今被業(yè)界廣泛質(zhì)疑的共享出行失敗潮，一個槽點在于，行業(yè)被資本與消費者普遍看好時，是否過于鋪張地進(jìn)行燒錢補(bǔ)貼打市場。相對應(yīng)地，哈啰一直未跟進(jìn)同賽道競品的燒錢戰(zhàn)。

楊磊對第一財經(jīng)記者表示，在創(chuàng)業(yè)之初，起始于二三線城市的哈啰非常缺乏資源。最初從最艱難的地方成長起來，無時無刻不在思考企業(yè)自身和行業(yè)發(fā)展的方向道路。楊磊稱，早期哈啰出行擁有的資金并不多，從一開始便沒有打算走“補(bǔ)貼燒錢”這條路，而是聚焦如何花好每一筆錢，為長遠(yuǎn)做計劃考慮。

一路走來，楊磊強(qiáng)調(diào)稱，哈啰出行在早期非常關(guān)注現(xiàn)金流，走的每一步都比較謹(jǐn)慎，管理較精細(xì)，賬也算得很細(xì)，整體而言，對資金的訴求并不像友商那樣。2017年全年，只耗費150萬元來獲取用戶。“我們認(rèn)為，只有做到不靠燒錢維持，才能有長期把業(yè)務(wù)做下去的信心。”楊磊稱。

同時，楊磊強(qiáng)調(diào)，哈啰出行堅持不走燒錢路線，系基于多方面考量——一方面，哈啰團(tuán)隊一直堅持通過技術(shù)手段推動公司進(jìn)化，為用戶創(chuàng)造極致的用戶體驗與有益的出行價值，而非短期投機(jī)。

其次，哈啰對共享單車商業(yè)模式想得很清楚——回歸商業(yè)本質(zhì)，提升自我造血功能;堅持為用戶創(chuàng)造價值，提供極致的騎行體驗，而非靠押金生存;重視前端精細(xì)化運(yùn)維及后端系統(tǒng)供給，未來的共享、智能和綠色出行場景，很大程度要靠強(qiáng)大的技術(shù)手段來提供有力支撐。

再次，楊磊認(rèn)為，除了技術(shù)以外，“人”的需求始終要靠“人”來對接。產(chǎn)品核心競爭力要保持不斷向前迭代，也要靠人才組織的管理建設(shè)來提供充足創(chuàng)新動力，“一旦我們想清楚，就決定在組織和業(yè)務(wù)上保證團(tuán)隊腳踏實地、堅定不移地落地與執(zhí)行。最終，在這個以億級用戶量級來計算的剛需市場，用戶會用腳投票。”

轉(zhuǎn)型出行

2018年9月17日，哈羅品牌升級為“哈啰出行”，并啟用全新的品牌標(biāo)識系統(tǒng)。這也意味著，哈啰開啟從共享單車服務(wù)商轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)移動出行平臺的全新發(fā)展階段。

楊磊對第一財經(jīng)記者表示，哈啰從單車行業(yè)成長而來，從單車行業(yè)激烈的競爭中憑借用戶體驗、差異化戰(zhàn)略、智能技術(shù)驅(qū)動精細(xì)運(yùn)營、成本控制能力脫穎而出，目前日均騎行訂單量已是行業(yè)第一。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，哈啰單車已入駐超過300個城市，日訂單量超過2000萬，注冊用戶超2億，騎行總次數(shù)超過98億次。另外，在助力車業(yè)務(wù)以及景區(qū)車業(yè)務(wù)方面也發(fā)生突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

轉(zhuǎn)型出行后，哈啰隨之公布與上海申通地鐵集團(tuán)啟動“地鐵+單車一體化智慧接駁”的創(chuàng)新合作，并聯(lián)合出行合作伙伴為用戶提供更廣泛、多元、高效、優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，更好地滿足用戶不同的出行需求，各項業(yè)務(wù)平穩(wěn)、順利運(yùn)營中。

投入全新領(lǐng)域，必然面臨更多挑戰(zhàn)與困難，楊磊對第一財經(jīng)記者稱，如何保持核心競爭力與優(yōu)勢是接下來努力的重點。哈啰希望持續(xù)通過技術(shù)手段提升出行行業(yè)，包括運(yùn)營與產(chǎn)品競爭力等層面，不斷保持向前迭代。

迭代成長

2018年12月，相關(guān)人士爆料稱，哈啰出行已完成新一輪融資，由春華資本和螞蟻金服領(lǐng)投，融資規(guī)模近40億元人民幣，該輪之后，哈啰出行估值不低于25億美元，螞蟻金服仍為最大投資方。

隨著哈啰體量愈來愈大，楊磊對第一財經(jīng)記者表示，自2016年到2017年，哈啰剛成立時發(fā)展得非常難，一直擔(dān)心錢的問題，甚至每個月都要愁給員工發(fā)工資，“那時有友商已融了好幾輪美元資金，但我們賬上快沒有錢了。那個階段我們找投資人，想融1500萬美元，投資人笑稱"你告訴我這點錢你能干什么呢?"但是，楊磊回過頭來看，如今哈啰團(tuán)隊堅持了下來，說明做任何事情腳踏實地，讓自己變強(qiáng)是唯一的方法。

心態(tài)上，楊磊稱，仍舊會有危機(jī)感，從來不會覺得當(dāng)下做得足夠好。“隨著公司的人數(shù)變多，團(tuán)隊變大，業(yè)務(wù)更加多元，如何確保人才組織管理建設(shè)更好賦能和驅(qū)動公司健康、長遠(yuǎn)、可持續(xù)地發(fā)展，會是接下來我們的重要工作之一。”

另一層面，隨著共享單車行業(yè)格局更迭、哈啰升級為出行平臺，所布局的城市范圍也發(fā)生改變。

最初重點在三四線城市布局時，楊磊表示，團(tuán)隊在進(jìn)入行業(yè)之初便確立產(chǎn)品智能、好騎、少壞的產(chǎn)品定位，并在后續(xù)持續(xù)建立包含智能鎖、哈勃大數(shù)據(jù)平臺、BOS運(yùn)營端、AI算法等在內(nèi)的整個智慧綜合體系，以智能技術(shù)驅(qū)動精細(xì)運(yùn)營，例如哈啰出行自主研發(fā)的行業(yè)領(lǐng)先的哈啰智能語音鎖便擁有自適應(yīng)藍(lán)牙組網(wǎng)、智能自診功能，對減少車輛損耗、丟失以及車輛尋找方面有非常大的價值，這種創(chuàng)新在行業(yè)是第一家。

標(biāo)簽： 人才 共享單車 技術(shù)