共享單車讓人又愛又恨

“以前騎車半個(gè)小時(shí)才1.5元，現(xiàn)在十幾分鐘就2.5元，太貴了。”8月1日，市民張先生騎哈啰單車上班，驚訝地發(fā)現(xiàn)騎行費(fèi)用較以前幾乎翻了一倍。

(資料圖片)

和張先生一樣，近期許多溫州市民反映，市區(qū)共享單車“漲”聲一片，甚至貴過(guò)坐公交和開私家車，令市民又愛又恨。

調(diào)查：?jiǎn)蝺r(jià)漲幅超六成

記者走訪發(fā)現(xiàn)，溫州市區(qū)主要投放哈啰單車、美團(tuán)單車、青桔單車三種共享單車，當(dāng)前騎行價(jià)格均有不同幅度上漲。其中，哈啰單車和美團(tuán)單車單次騎行的“起步價(jià)”明顯上調(diào)。

兩家平臺(tái)均顯示，現(xiàn)基礎(chǔ)定價(jià)為15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，超過(guò)15分鐘增加1元/15分鐘，對(duì)比之前的30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元的標(biāo)準(zhǔn)有了明顯上漲。這意味著，騎行半小時(shí)的費(fèi)用，從過(guò)去的1.5元升至2.5元，漲幅超六成。

除了單次騎車費(fèi)用上調(diào)，共享單車的“月租”也在上調(diào)。如果不計(jì)算額外優(yōu)惠，哈啰單車騎行30天月卡由原價(jià)25元漲到35元，90天季卡由原價(jià)75元漲到90元。美團(tuán)單車30天月卡從25元漲到35元，90天季卡從60元漲到90元。青桔單車基本月費(fèi)和單次騎行費(fèi)用不變，連續(xù)包月的優(yōu)惠價(jià)從每月11.8元漲到16.8元。

盡管價(jià)格有所上漲，但平臺(tái)未作明顯提示。共享單車在今年6月就已開始漲價(jià)，但平臺(tái)并未在市民掃碼開鎖前主動(dòng)提醒費(fèi)用上調(diào)，多數(shù)市民在騎行完畢付費(fèi)時(shí)才發(fā)現(xiàn)漲價(jià)，一些默認(rèn)自動(dòng)扣費(fèi)的用戶甚至可能從頭到尾一無(wú)所知。

“我騎完才發(fā)現(xiàn)漲價(jià)了，騎都騎了又不能退，只能老老實(shí)實(shí)付款，感覺(jué)吃了個(gè)啞巴虧?！笔忻褛w女士感到遭遇了“單車刺客”，非常氣憤。

體驗(yàn)：騎2公里收費(fèi)2.5元

“單車刺客”的背后是市民認(rèn)為漲價(jià)過(guò)高。其中變化最大的，是“起步價(jià)”區(qū)間的調(diào)整。半小時(shí)縮短到15分鐘的跨度會(huì)帶來(lái)多大影響？8月1日，記者進(jìn)行體驗(yàn)。

下午2時(shí)，記者從溫州晚報(bào)大廈出發(fā)，騎著哈啰單車勻速向西騎行，并使用導(dǎo)航軟件記錄全程。經(jīng)過(guò)幾個(gè)紅綠燈后，記者騎至?xí)r代廣場(chǎng)購(gòu)物中心時(shí)，里程達(dá)到2公里，騎行時(shí)間剛剛超過(guò)15分鐘。經(jīng)結(jié)算，騎行費(fèi)用為1.5元+1元共2.5元。

以此推算，市民在市區(qū)騎行超過(guò)2公里可能會(huì)超過(guò)15分鐘的起步區(qū)間，出行成本也將相應(yīng)地增加，即騎行半小時(shí)花2.5元，45分鐘花3.5元，1小時(shí)花4.5元。

這樣的價(jià)格讓市民朱武直呼“騎”不起。他家住花柳塘一帶，剛?cè)肼毦嚯x2.3公里外的鹿港大廈某公司，因?yàn)楣蚕韱诬嚌q價(jià)，他打消了騎車通勤的念頭?！疤F了，往返一趟要5元了，就算開月卡也要每月35元。”他給記者算了一筆賬，按92號(hào)汽油7.63元/升計(jì)算，他的私家車每公里油耗0.8元，比每公里1元左右的騎車費(fèi)用更低！

朱武的糾結(jié)也反映了許多市民的心聲。有市民認(rèn)為15分鐘騎行過(guò)短，如果算上等紅綠燈的時(shí)間，多數(shù)市民騎車會(huì)超過(guò)15分鐘。還有市民表示，漲價(jià)前共享單車就存在肆意收取調(diào)度費(fèi)、定位不準(zhǔn)、停車區(qū)域模糊、還車耽誤時(shí)間等問(wèn)題，“今后要重新考慮騎不騎了”。

回應(yīng)：盈虧難平衡被迫漲價(jià)

共享單車作為一種新興的交通方式，曾風(fēng)靡一時(shí)。隨著行業(yè)進(jìn)入成熟穩(wěn)定期，曾經(jīng)的“0.5元半小時(shí)、送各種紅包甚至免費(fèi)騎”的時(shí)代早已不再，近年來(lái)，各地共享單車均出現(xiàn)不同幅度漲價(jià)。以上海為例，當(dāng)前青桔單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為15分鐘1.5元，此后每10分鐘收費(fèi)1元，相當(dāng)于騎行1小時(shí)的收費(fèi)為6.5元。

對(duì)此，一品牌共享單車企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，共享單車漲價(jià)是行業(yè)行為，整個(gè)行業(yè)基本都在漲。背后的原因，主要是自行車制造上游產(chǎn)業(yè)的原料漲價(jià)和日常運(yùn)營(yíng)成本上漲。該負(fù)責(zé)人透露，一輛車每日運(yùn)維成本約0.3元，折舊成本0.6元。僅通過(guò)騎行費(fèi)用收回成本，的確會(huì)在一定程度上抬高騎行的單價(jià)。

相比多樣的成本，單車的盈利途徑顯得有些單一。有業(yè)內(nèi)人士透露，車企收入主要靠騎行、押金和廣告收取費(fèi)用。但隨著各企業(yè)“免押金”模式的推進(jìn)、部分城市不允許“上廣告”，疊加自行車原材料價(jià)格上漲，運(yùn)維成本提升，便導(dǎo)致多家企業(yè)處于虧損狀態(tài)，較難實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

原標(biāo)題：騎行超15分鐘即收費(fèi)2.5元共享單車起步價(jià)悄悄地漲

記者許雅晶

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