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武漢地鐵最長(zhǎng)地下區(qū)間雙線貫通

時(shí)間：2023-01-13 14:14:49

(資料圖片僅供參考)

19號(hào)線盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)起吊通訊員供圖

楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)崳ㄓ浾邊武J 通訊員曾斯袁永華）1月12日，武漢地鐵19號(hào)線4號(hào)豎井至光谷五路站左線“知音號(hào)”盾構(gòu)機(jī)歷時(shí)5個(gè)月掘進(jìn)順利抵達(dá)光谷五路盾構(gòu)接收井，標(biāo)志著19號(hào)線花山河站至光谷五路站區(qū)間已實(shí)現(xiàn)雙線洞通。

19號(hào)線花山河站至光谷五路站區(qū)間全長(zhǎng)6.2公里，沿花山大道由北向南敷設(shè)，是武漢地鐵已建和在建的最長(zhǎng)地下區(qū)間隧道，區(qū)間設(shè)置4座施工豎井，同時(shí)采用盾構(gòu)、礦山、明挖等三種工法施工。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王向遠(yuǎn)介紹，該項(xiàng)目自進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，施工高峰期14個(gè)掘進(jìn)面、600余名建設(shè)者24小時(shí)在地下奮戰(zhàn)，想方設(shè)法克服了疫情、高溫等外部因素對(duì)工期造成的影響，保質(zhì)保量的完成了各段隧道的貫通目標(biāo)。

施工方漢陽(yáng)市政集團(tuán)項(xiàng)目總工周廣介紹，項(xiàng)目建設(shè)以來(lái)，先后順利穿越210米極易沉降的泥巖擠壓破碎帶地層，“零沉降”下穿武九客專、武九線國(guó)鐵，以及地下管線眾多、車流密集的高新大道；在礦山隧道開(kāi)挖中，礦山段隧道穿越大長(zhǎng)山、石門(mén)山、寶蓋山三座山，最深處距離地面60米，隧道洞身穿越8類地層。

19號(hào)線設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，并預(yù)備后期列車提速至140公里/小時(shí)條件，為滿足列車高速運(yùn)行需求，該區(qū)間盾構(gòu)管片直徑達(dá)7.2米，比主城區(qū)地鐵隧道的直徑6.2米管片截面積增加了約1/3，并且該區(qū)間的盾構(gòu)管片首次采用預(yù)埋槽道施工技術(shù)，這種施工工藝無(wú)需在管片上重新打孔，使后期設(shè)備安裝更為高效、便捷；同時(shí)，在該區(qū)間礦山隧道二次襯砌施工時(shí)，引進(jìn)了高鐵隧道建設(shè)中施工縫處理使用的一種新型堵頭技術(shù)，在每部二襯臺(tái)車上加裝了專門(mén)定制的高分子材料模具，有效降低了后期隧道滲漏水質(zhì)量隱患，實(shí)現(xiàn)了礦山隧道二襯“內(nèi)實(shí)外美”的質(zhì)量目標(biāo)。

武漢地鐵19號(hào)線項(xiàng)目部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理江帆介紹：“為確保線路按計(jì)劃開(kāi)通，19號(hào)線5個(gè)標(biāo)段，500余名地鐵建設(shè)者將在施工現(xiàn)場(chǎng)度過(guò)春節(jié)，既要保證工程建設(shè)，也要對(duì)地鐵建設(shè)者做好充分的后勤保障工作，集中包餃子、吃年夜飯、看春晚這些活動(dòng)已安排，我們?cè)诠さ匾惨裨诩乙粯舆^(guò)一個(gè)溫馨祥和的節(jié)日?！?/p>

武漢地鐵19號(hào)線全長(zhǎng)約23.2公里，共設(shè)車站7座，全為地下站。經(jīng)過(guò)洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個(gè)區(qū)，建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強(qiáng)光谷及沿線地區(qū)的交通可達(dá)性，提升東湖高新區(qū)軌道網(wǎng)的連通性，構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。

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來(lái)源: 極目新聞編輯: FN008

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