2月8日上午9點50分許，連徐高鐵開通運營，首發(fā)列車G8305次高鐵、G8308次高鐵分別從徐州東站、連云港站開出，連徐之間1小時可達。連徐高鐵通車后，與連淮揚鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路形成蘇北高鐵“金三角”，有力推動江蘇整體深度融入長三角一體化。

連徐高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中連云港至烏魯木齊通道的最東段和最后通車段，東起連云港，西至徐州，正線全長約180公里，設計時速為350公里，與此前已開通運營的鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊高鐵連接，從“花果山”乘高鐵可直達“火焰山”。至此，我國“八縱八橫”高速鐵路網最長橫向通道全線貫通，形成全長3422公里的陸橋高速鐵路通道，為新亞歐大陸橋經濟走廊發(fā)展和“一帶一路”建設提供有力支撐。

乘客

高鐵開通是最好的新年禮物

徐浩翔是連云港一名鐵路“發(fā)燒友”，見證了近3年來連云港開通的系列高鐵。8日一早，他就趕到了G8308次列車首發(fā)現(xiàn)場，“連云港到徐州的時間從兩個半小時縮短為1個小時，激動人心!在連徐、連鎮(zhèn)、青鹽等各條高鐵的助力下，連云港出行難問題終于全面破解。作為連云港市民，我強烈感受到連云港迎來了新時代。”徐浩翔說。

“連云港到徐州約200公里，開車走高速差不多要兩個半小時。此前，坐火車通過連鎮(zhèn)和徐鹽鐵路在淮安中轉，大約也需要兩個半小時。”在連云港工作的陳曉遠，小家庭在徐州，“現(xiàn)在，連徐高鐵通車了，每周五我都能趕回家吃晚飯了。”

臨近春節(jié)，從徐州首發(fā)的G8305次列車上年味濃濃，剪紙貼畫、紅色燈籠、卡通福牛……鐵路部門以特別的方式向乘客送上新年祝福。

“連徐高鐵開通，是最好的新年禮物，這趟高鐵我們等得太久了!”邳州市中醫(yī)院產科護士長任園園剛一上車便情不自禁地發(fā)出贊嘆，手機鏡頭不停地拍著車廂內外。任園園向新華日報·交匯點記者展示，她第一時間在朋友圈分享了邳州開通高鐵的喜悅。

連徐高鐵開通，極大方便了沿線群眾出行，一舉結束邳州、新沂、東海三地不通高鐵的歷史。連徐高鐵開通運營初期，鐵路部門每日安排開行動車組列車7對。東海、新沂、郯城等蘇北、魯南地區(qū)旅客前往徐州、南京、上海、杭州等主要城市旅行時間將大幅縮短，如新沂至南京、上海，最快運行時間分別為2小時29分、4小時21分。

邳州市衛(wèi)健委中醫(yī)科科長瞿浩回憶起自己上大學時的乘車經歷，“1990年到南京上學，坐的是綠皮火車，那時候覺得去南京特別遠，還要繞道安徽。想想過去，看看現(xiàn)在，社會進步太快太快!”

上午10點31分，G8305次列車緩緩駛入新沂南站，許多翹首以盼的新沂市民在站臺上熱烈鼓掌。“很感動，我們的勞動很有成就感!”中鐵二十四局連徐項目一分部負責人趙永強感慨，奮戰(zhàn)了近4年，通車之日，感受到乘客們的幸福感，心中充滿了自豪。

連云港

巨大發(fā)展?jié)摿φ骈_啟

“連徐高鐵通車后，能夠顯著縮短連云港對外時空距離，進一步突出連云港作為絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路交匯點的區(qū)位優(yōu)勢，強化新亞歐大陸橋橋頭堡地位，充分發(fā)揮連云港作為中西部地區(qū)及中亞國家地區(qū)便捷出?？诘淖饔谩?rdquo;連云港市交通運輸局局長、市鐵路辦主任陳輝東說，今后，連云港通過陸橋通道可輻射中西部11個省區(qū)。

連云港是全國第一批沿海開放港口城市，也是國家“一帶一路”強支點城市，區(qū)位條件獨特，戰(zhàn)略地位重要，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

連徐高鐵、連淮揚鎮(zhèn)鐵路等高快速鐵路，打通了連云港南下、北上、西出高鐵通道。連云港至長三角核心區(qū)、京津冀、渤海灣、川渝等區(qū)域主要城市全部實現(xiàn)高鐵直達。

“現(xiàn)在的連云港，干線鐵路成環(huán)成網、高速動車四通八達，以鐵路為基礎，連云港市初步形成綜合交通新格局，全面融入北京4小時、上海3小時、南京2小時、青島1.5小時、徐州50分鐘交通圈，高鐵輻射范圍達1000公里。”陳輝東興奮地說，這為連云港實現(xiàn)“高質發(fā)展，后發(fā)先至”注入了新動力、增添了新活力。

“跨入‘十四五’，連云港將重點構建放射形快速客運通道，推進沿海高鐵、連臨高鐵規(guī)劃建設，增強連云港全國性交通樞紐功能，為連云港深度融入國家‘一帶一路’建設、加快沿海開發(fā)步伐提供強大的交通基礎支撐。”連云港市交通運輸局副局長、市鐵路辦副主任薛采高表示，日漸完善的現(xiàn)代綜合交通運輸體系將為新一輪沿海發(fā)展拓展新空間。

連徐高鐵的開通，在旅游行業(yè)引起了不小的反響。連云港有著豐富的山海旅游資源，上海、安徽、山東、河南及西部地區(qū)，一直是連云港旅游的重要客源地。“西部地區(qū)向東看海的直接目的地就是連云港。”連云港市文化廣電和旅游局旅游推廣處處長張思騰表示，連徐高鐵開通，將為連云港旅游發(fā)展帶來質的飛躍。目前，連云港市及外省市已有20余家旅行社報備了高鐵游的相關線路。

江蘇景程旅行社總經理陳龍華在旅游行業(yè)已經摸爬滾打了10多年。她坦言，“以往，受交通問題困擾，旅行社的運營遇到不少瓶頸?，F(xiàn)在，乘高鐵‘西游’，‘花果山’能夠直達‘火焰山’!我們已經策劃了一條完全依托高鐵的西部8日游線路，預計開春后就能感受到客流的熱度。”

徐州

孵化千億級高鐵物流產業(yè)園區(qū)

連云港至烏魯木齊實現(xiàn)了高鐵全線貫通，處于這條線上的徐州，交通樞紐位置愈發(fā)凸顯。

省社科院世界經濟研究所研究員蔣昭乙認為，連徐高鐵開通最明顯的作用是引領蘇北深化與“一帶一路”沿線地區(qū)的合作，驅動區(qū)域經濟不斷向前發(fā)展。而對連云港和徐州來說，更是“如虎添翼”，城市承載能力和輻射帶動能力必然會進一步增強。

“連徐高鐵有效拉近了東、中、西部時空距離，進一步提升隴海大通道的整體效益。”徐州市交通運輸局黨委書記、局長衛(wèi)道光表示，對于徐州來說，連徐高鐵連通京滬高鐵、鄭徐客專、徐宿淮鹽鐵路，形成4條高鐵、6個方向的放射形樞紐布局，徐州地區(qū)鐵路網絡進一步完善，鐵路服務能力進一步提升，經濟輻射帶動作用進一步增強，將有效支撐徐州淮海經濟區(qū)中心城市建設，鞏固徐州全國綜合交通樞紐地位。

鐵路徐州站副站長許寧介紹，連徐兩地百姓交往頻繁，此前僅從徐州去往連云港的鐵路旅客每天就有3000人左右。“以后大家相互往來，不再需要繞行‘折角’，旅行距離可以縮短153公里，出行費用以二等座為例，可以減少50元左右。”中鐵上海局集團公司運輸部高級工程師楊秀志說，同時，通過徐州東樞紐，邳州、新沂旅客可以便捷通達北京、上海、南京等大城市，加速人流、物流、資金流、信息流等生產要素快速聚集，為兩地全面融入長三角“兩小時經濟圈”注入了強勁動力。

記者注意到，為搶抓國家大力發(fā)展高鐵快運物流重要機遇，徐州結合連徐高鐵建設，啟動實施了原預留大許南站建設，打造以高鐵快運為核心的綜合物流產業(yè)生態(tài)圈，孵化千億級高鐵物流產業(yè)園區(qū)，進一步有效支撐徐州淮海國際陸港建設。

“目前，徐州已委托中國鐵道科學院開展了徐州大許南高鐵貨運物流產業(yè)基地規(guī)劃研究，根據(jù)初步研究成果，項目擬選址于大許南站東南側，距徐州東站約30公里，距觀音機場約23公里。”徐州市交通運輸局黨委委員、市鐵路建設發(fā)展服務中心副主任王永表示，未來，將構建集商貿交易、高端制造、流通加工、多式聯(lián)運、物流金融和公路港等于一體的高鐵物流生態(tài)圈，將徐州建設成為輻射蘇北、皖北、魯南、豫東，聯(lián)動全國快遞業(yè)務的高鐵快運分撥中心，帶動徐州物流產業(yè)提質增效。

全省

90%縣級節(jié)點將實現(xiàn)高鐵覆蓋

“十三五”期間，江蘇鐵路建設累計投資達2237億元，建成了連鹽、寧啟二期、徐宿淮鹽、滬蘇通、連淮揚鎮(zhèn)、鹽通、連徐等多條鐵路，新增總里程1356公里，全省鐵路建成總里程達到4204公里，其中高鐵2215公里。13個設區(qū)市全部步入高鐵動車時代，全省高鐵里程排名由“十二五”末的全國第14名一躍進入全國前三。

目前，江蘇縣級以上節(jié)點高鐵覆蓋率達到75%左右，基本實現(xiàn)各設區(qū)市到省會南京2-2.5小時通達，市域間由以往最長6個小時降至2.5小時左右。

“每有一條高鐵開通，結束了一些地區(qū)不通高鐵的歷史，都會讓我們這些一直渴望高鐵的人‘羨慕嫉妒恨’。”在泰州工作的陳宇浩說：“目前，泰州仍是江蘇設區(qū)市中唯一沒有高鐵過境的城市。我感覺咱們這里‘太偏’!”

記者經過梳理發(fā)現(xiàn)，江蘇目前還有沛縣、豐縣、泗洪、沭陽、盱眙、興化、泰興、靖江、揚中等縣域還未通高鐵。不過，這種局面很快就會改變。根據(jù)目標計劃，“十四五”時期，江蘇鐵路總里程將達到5000公里以上，其中高鐵達到3000公里以上，覆蓋所有設區(qū)市和90%以上縣級節(jié)點。

2021年是“十四五”開局之年。省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉說，今年將全力開工建設北沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合肥至新沂鐵路江蘇段4個項目，力爭開工建設寧蕪鐵路擴容改造工程，統(tǒng)籌協(xié)調推進相關儲備項目的前期工作，包括揚鎮(zhèn)寧馬鐵路、上元路過江通道、蘇錫?？炀€、寧宣鐵路、常泰鐵路、如通蘇湖鐵路，加快建設南沿江、寧淮城際鐵路、滬蘇通二期、滬蘇湖鐵路。

在建的南沿江鐵路起自南京、終至太倉，設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站，設計時速350公里，預計2023年建成通車。寧淮鐵路自南京北站至淮安東站，途經安徽天長及江蘇金湖、洪澤，設計時速350公里，建成后南京、淮安兩地間1小時可達。

即將開建的北沿江高鐵起自上海，經崇明島至南通、泰州、揚州、南京北站至合肥，設計時速350公里;鹽泰錫常宜鐵路北起鹽城，向南經過揚州、泰州，于靖江跨越長江后進入江陰，經無錫、常州，終至宜興，設計時速350公里。

展望未來，在建和即將開建的高鐵，將大幅度填補全省縣域無高鐵空白。列入“十四五”規(guī)劃的鐵路項目，將讓江蘇更多地區(qū)走進高鐵時代。(記者 吉鳳竹 王巖 朱璇 陳彤 梅劍飛)