“首先跟股東做一個道歉，因為我認為第一個季度真的沒有經營好。”4月9日，順豐控股召開2020年度股東大會，向來人狠話不多和悶聲發(fā)大財的順豐公司董事長、總經理王衛(wèi)在回答投資者提問時，表達了他的歉意。

王衛(wèi)坦誠，在管理上有疏忽，這著實令順豐十幾萬中小股東沒想到，因為2021年一季度順豐不僅由盈轉虧，虧損程度更是超出預期。4月8日晚間，順豐控股(002352.SZ)公告稱，預計2021年第一季度凈利潤虧損9億元至11億元，而2020年第一季度的凈利潤約為9.07億元。

顯然，在三通一達加速質量和品質升級搶食市場，行業(yè)新生力量極兔又瘋狂掀起一輪又一輪的價格戰(zhàn)下，定位高端和重資產直營模式的順豐，注定在價格戰(zhàn)的角逐重吃虧。

虧損下，順豐接下來準備怎么做?王衛(wèi)表態(tài)，類似的問題不會出現(xiàn)第二次。但是短期業(yè)績不佳并未動搖王衛(wèi)的戰(zhàn)略決心。他在本次股東大會上說，公司不能局限在已有領域，通過為更大的市場、更多的客戶群服務，才能創(chuàng)造出更大的價值，到時候利潤就會變成一個結果。

目前，順豐在加大資本投入，開拓新業(yè)務，而這也是其預虧的重要原因之一。

低調的“狠人”

低調是王衛(wèi)給人的第一印象，從業(yè)這么多年來，王衛(wèi)公開露面的次數屈指可數。

2018年，在騰訊承辦的首屆粵港澳大灣區(qū)論壇上，幾乎不公開露面的王衛(wèi)應馬化騰親自邀請，以嘉賓身份出席該論壇，并參與了圓桌對話。馬化騰在后來的演講中透露，邀請王衛(wèi)他花了很大力氣，這一消息迅速登上眾多媒體的頭條。

王衛(wèi)雖然為人低調，但做起事來，可以用“狠”來形容，順豐歷史性轉折，都是王衛(wèi)果斷決策的成果。1971年王衛(wèi)在上海出生，7歲隨家人移居香港，讀完高中就跟著叔叔做起了生意。在多地跑生意下，王衛(wèi)敏銳地發(fā)現(xiàn)了商機，開始了創(chuàng)業(yè)之旅。

王衛(wèi)的第一桶金，其實是向父親借的十萬元，成立專門送貨的小公司。順豐快遞初期是加盟制度，當時發(fā)展規(guī)模僅限于華南地區(qū)，王衛(wèi)親歷親為，和員工早出晚歸用背包、拉桿箱運貨，人稱“水貨佬”，忙就是忙到深夜，一天休息僅僅三四個小時，不眠不休也是家常便飯。

隨著公司發(fā)展壯大，順豐網點和人數迅速增加，加盟模式的弊端逐漸凸顯出來。盡管都叫順豐，但各地沒有統(tǒng)一的規(guī)章制度，一些代理商甚至擅自延攬業(yè)務夾帶私貨，讓快遞在時效上沒法滿足很多客戶的要求，最終問題都得總公司來承擔后果。再比如，被承包的片區(qū)轉向各自為政，員工只認自己的經理，卻不知王衛(wèi)的存在。更嚴重的是，個別權力和影響力舉足輕重的地區(qū)負責人選擇出走，自己延攬業(yè)務當上“土霸王”，直接從順豐合作伙伴變成競爭對手。

1999年，已淡出公司日常運營管理的王衛(wèi)，開始強勢收權。王衛(wèi)采用激烈且簡單粗暴的收權方式——用錢來解決問題：想留下來的加盟商，產權全部被順豐回購，否則走人。在收權過程中，順豐遇到極大阻力，王衛(wèi)收到各種威脅、恐嚇。

王衛(wèi)曾直言，“順豐提出差異化經營后，承包網點收回直營便遇到了很多麻煩。當時一個承包網點就是一個小王國，根治這些問題，壓力非常大。”時至今日，王衛(wèi)走到哪里，總有4—6位隨行保鏢跟從。

在經歷“血雨腥風”的收權后，2000年王衛(wèi)立馬對公司業(yè)務布局進行大換血，在深圳設立順豐總部，并且從加盟模式更替為公司直營模式，明確發(fā)展方向為全國范圍內的快遞運營模式，鋪開一張全國性的立體網絡，一步步將王衛(wèi)的野心變成現(xiàn)實。

對比當時圓通等民營物流公司因快遞時效變慢、貨物積壓嚴重而引發(fā)外界對加盟模式的種種質疑，深耕直營模式無疑是順豐受到資本市場追捧的原因之一。

還有一個重要原因，就是樹立高端快遞品牌形象。2003年非典暴發(fā)后，航空運價大跌，王衛(wèi)力排眾議包下5架飛機，破天荒的將民營快遞送上天，自此奠定順豐唯快不破的高端定位。

從10萬元起家，到如今坐擁3000多億市值，順豐成為當之無愧的民營快遞企業(yè)之王，在市值上相當于8.5個韻達、10個圓通、25個申通，“三通一達”加起來都沒它大。

虧損超預期

近幾年，王衛(wèi)最“出圈”的時刻，一次是最近向股東致歉，一次是幾年前為順豐快遞員發(fā)聲。

2016年4月17日，王衛(wèi)的一條朋友圈截圖在網上瘋狂流傳。當天，順豐的一名快遞小哥送貨時不慎與一輛轎車發(fā)生剮蹭，被車主又打又罵，連扇了好幾個耳光。王衛(wèi)在朋友圈轉載了視頻評論稱：“我王衛(wèi)向著所有的朋友聲明!如果我這事不追究到底!我不再配做順豐總裁!”

事發(fā)第二天，一向不喜歡公開露面的王衛(wèi)就此事舉行了一場媒體交流會，再次表明了自己將追責到底的強硬態(tài)度。最終在順豐的努力交涉下，打人者因涉嫌尋釁滋事被依法行政拘留10天。

2017年，順豐上市當天，王衛(wèi)專程帶著被打的順豐小哥到深交所敲鐘。心情大好的王衛(wèi)還“高調撒錢”，豪擲十多億給員工發(fā)紅包，單個金額最高超萬元。或許是王衛(wèi)的柔情和慷慨激勵著員工，在民營快遞行業(yè)里，順豐員工流失率遠低于行業(yè)平均。

這一次，王衛(wèi)又“出圈”，依然是鐵漢子的柔情，還立下“類似的問題不會出現(xiàn)第二次”的豪言壯語。但這一次，順豐的處境和2016年已經截然不同。4月9日，順豐控股開盤一字跌停，開盤價72.72元，市值報3313億元。今年2月18日順豐控股盤中股價創(chuàng)下歷史新高的每股124.70元，較高點相比，順豐控股已經縮水超40%，總市值蒸發(fā)超2000億元。實控人王衛(wèi)持有順豐大約60%的股份，身家縮水超1000億元。

昔日的牛股，究竟怎么了?在業(yè)務量增加、居民對快遞業(yè)務的熱情更高的情況下，順豐控股2021年利潤不增反降。去年一季度，順豐控股的經營業(yè)績有所下滑，凈利潤同比下降28.16%至9億元。今年在此基礎上，順豐交上了一份更差的成績單，預虧9-11億元。這對廣大投資者和股東來說難以接受。

更重要的是，在民營快遞行業(yè)加速崛起下，順豐優(yōu)勢已然在逐漸減弱。

長江商報記者注意到，隨著國內基礎建設成熟、電商平臺的洗禮，快遞公司的速度、質量都在提升，順豐當年高端、極速的壁壘正被逐漸瓦解。為了和行業(yè)拉開距離保持競爭優(yōu)勢，順豐這幾年忙于快速擴張，雖已經開啟幾輪募資緩解資金饑渴，但整體運營成本不斷攀升，負債率常年居高不下在50%左右，而三通一達的負債率基本上在30%以下，王衛(wèi)的重資產運營模式可謂是壓力山大。

順豐控股也在公告中如此解釋，“2021年第一季度，公司圍繞進一步提升綜合物流服務、供應鏈解決方案能力的發(fā)展方向，繼續(xù)加大新業(yè)務開拓及資源投入力度、整合并優(yōu)化資源、夯實運營底盤，該等投入將導致公司成本短期承壓。”

目前，三通一達尚未發(fā)布業(yè)績預告，但與行業(yè)數據相比，順豐控股的增速有所落后。根據順豐控股此前公布的月度經營數據顯示，今年1至2月份，該公司累計速運物流及供應鏈收入合計為275.95億元，較去年同期增長33.72%;累計速運物流業(yè)務量合計為16.02億票，較去年同期增長53.89%。而同期，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成131.1億件，同比增長100.3%;業(yè)務收入累計完成1383.3億元，同比增長59.9%。這也意味著，其市場份額正受到擠壓。

向服務商轉型

更令王衛(wèi)和順豐預料不及的是，拼多多扶持的極兔成為快遞行業(yè)一股強有力的新生力量，甚至連順豐都不得不承認，自己小覷了新玩家的力量，和其帶來的價格戰(zhàn)攻勢。

極兔起家于印尼，進入中國并沒多久，但進展飛速：去年5月，極兔全網業(yè)務量突破100萬件。今年1月，極兔日單量已穩(wěn)定在2000萬票，直逼老牌選手申通的業(yè)務水平。目前，極兔已完成全國省市100%覆蓋，全國運輸干線數量超過1500條、網點數超過1萬家。

按市場占比和業(yè)務量來算，極兔頂多是三通一達的對手。但從業(yè)務增速和其打法來看，受到影響最大的，其實是順豐。

極兔喜歡打價格戰(zhàn)，燒錢換市場。今年3月，“全國快遞風向標”義烏的快遞價格已跌破1元，業(yè)內多認為和極兔有關。

為了“封殺”極兔，已經在品質和速度上漸入佳境的三通一達也不得不加入了價格戰(zhàn)陣營，順豐的市場份額收縮了2%左右。在市場壓力下，順豐也開始自降身價，2019年以來，在下沉市場推出順豐特惠專配，相較于傳統(tǒng)順豐快遞15-20元左右的價格，順豐特惠專配的價格低至4-5元。

搶食平價快遞市場幫助順豐拓展了業(yè)務單量，順豐控股也坦言，2021年1月至2月累計速運物流業(yè)務量仍在增長主要是受益于時效產品、特惠專配產品，以及其他新業(yè)務均保持了較高的增長。但相對于四通一達加盟模式，順豐的直營模式和重資產運營在價格戰(zhàn)廝殺下，注定是最吃虧的。

就在近日，極兔速遞完成一筆18億美元融資，由博裕資本領投，紅杉、高瓴跟投，投后估值高達78億美元(約511億元)。這意味著極兔非但沒有在巨頭廝殺下倒下，反而受到資本扶持，估值已超越圓通、申通、韻達這些老牌玩家，僅次于快遞之王順豐和老二中通。新一輪輸血過后，若繼續(xù)燒錢打價格戰(zhàn)，順豐顯然吃不消。

王衛(wèi)也意識到了這些危機，帶領順豐走上轉型之路，頻頻進行產業(yè)、技術、市場布局。一方面，不斷探索冷運、醫(yī)藥、同城急送、國際快遞這些新業(yè)務，謀求新的增長點。另一方面，加大研發(fā)實力，投入各項智慧物流建設，近五年研發(fā)投入合計近百億元。

順豐控股稱，公司在人工智能、大數據、機器人、物聯(lián)網、物流地圖等科技前沿領域進行了前瞻性的布局，擁有領先的物流科技能力，構筑了獨特的核心競爭力。如今的順豐，不再是一家簡單的運輸公司，而是科技賦能的科技型、智慧型綜合物流服務商。

這回，“低調狠人”王衛(wèi)，能否帶領順豐扭轉乾坤，值得期待。(記者陳妮希)

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