隨著磷酸鐵鋰電池能量密度低的問(wèn)題被解決，該款電池在新能源乘用車領(lǐng)域的市占率逐步擴(kuò)大。相較于三元正極材料，磷酸鐵鋰材料兼顧了安全性與高性價(jià)比，正越來(lái)越受到青睞。

近日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就表示，3-5年內(nèi)磷酸鐵鋰電池的占比將越來(lái)越高。其認(rèn)為，隨著充電樁越來(lái)越多，電動(dòng)車的續(xù)航里程不需要那么長(zhǎng)，由于磷酸鐵鋰電池更便宜，因此增長(zhǎng)速度會(huì)非?？?，磷酸鐵鋰占比會(huì)逐漸增加。

最新數(shù)據(jù)顯示，3月我國(guó)動(dòng)力電池裝車量9.0GWh。其中磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車3.9GWh，同比上升627.9%，環(huán)比上升73.7%。由于磷酸鐵鋰電池的需求激增，已經(jīng)引發(fā)了上游原材料的漲價(jià)效應(yīng)，2021年一季度磷酸鐵鋰價(jià)格漲幅達(dá)29.73%。

湘潭電化(002125)主要從事二氧化錳、電池材料和其他能源新材料的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電解二氧化錳生產(chǎn)企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)最大規(guī)模生產(chǎn)綠色高能環(huán)保電池?zé)o汞堿錳電池專用電解二氧化錳生產(chǎn)企業(yè)。其目前擁有磷酸鐵鋰年產(chǎn)能5萬(wàn)噸，并正在擴(kuò)建新產(chǎn)能。

擁有磷酸鐵鋰年產(chǎn)能5萬(wàn)噸并正擴(kuò)建產(chǎn)能

湘潭電化科技股份有限公司是湖南湘潭電化集團(tuán)有限公司作為發(fā)起人，聯(lián)合其它四家優(yōu)勢(shì)企業(yè)于2000年9月30日共同發(fā)起設(shè)立的股份制企業(yè)，注冊(cè)資本7540萬(wàn)元。公司于2007年4月3日正式上市。

湘潭電化主要從事二氧化錳、電池材料和其他能源新材料的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要經(jīng)營(yíng)范圍是研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售二氧化錳、電池材料和其他能源新材料，如今主導(dǎo)產(chǎn)品是電解二氧化錳。按產(chǎn)品種類劃分，公司所生產(chǎn)的電解二氧化錳產(chǎn)品包括普通電解二氧化錳、普通堿錳電解二氧化錳和無(wú)汞堿錳電解二氧化錳。

湘潭電化是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電解二氧化錳生產(chǎn)企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)如今最大規(guī)模生產(chǎn)綠色高能環(huán)保電池——無(wú)汞堿錳電池專用電解二氧化錳生產(chǎn)企業(yè)。年生產(chǎn)能力5.5萬(wàn)噸。規(guī)模居全球同行業(yè)單體工廠之首，占世界總產(chǎn)量的12.98%。公司還是國(guó)內(nèi)規(guī)模化生產(chǎn)電解二氧化錳歷史最悠久的企業(yè)，在國(guó)際上首先開發(fā)出以碳酸錳貧礦為原料生產(chǎn)無(wú)汞堿錳電解二氧化錳的新工藝技術(shù)，在世界電池工業(yè)史上有重要意義。

湘潭電化與眾多國(guó)內(nèi)外大型知名鋅錳干電池生產(chǎn)廠商如Duracell、高能、松下、Rayovac&Varta、南孚、中銀等，保持著長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，在國(guó)內(nèi)外電解二氧化錳行業(yè)享有較高的聲譽(yù)。湘潭電化是經(jīng)湖南省科技廳認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)，是國(guó)內(nèi)電解二氧化錳行業(yè)首家通過(guò)IS09002質(zhì)量體系認(rèn)證的企業(yè)。公司擁有我國(guó)第一條無(wú)汞堿錳電解二氧化錳產(chǎn)線，該生產(chǎn)線被評(píng)為國(guó)家高技水產(chǎn)業(yè)化示范工程，無(wú)汞堿錳電解二氧錳被國(guó)家科技部、國(guó)家稅務(wù)總局、對(duì)外貿(mào)易部、國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局和國(guó)家環(huán)?？偩止餐J(rèn)定為“國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品”。公司擁有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的廢水、廢渣處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)列入省、市模范治理工程。

湘潭電化近期在互動(dòng)平臺(tái)回答投資者提問(wèn)時(shí)曾表示，其參股公司湖南裕能目前磷酸鐵鋰年產(chǎn)能5萬(wàn)噸，正在擴(kuò)建新產(chǎn)能。

鈷鎳價(jià)格大幅上漲 磷酸鐵鋰電池重獲青睞

事實(shí)上，從2019年開始，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰電池就漸漸出現(xiàn)回暖跡象。如今，在鈷、鎳等原材料價(jià)格大幅上漲之時(shí)，其市場(chǎng)呼聲日盛，成為動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展變化的一支。

三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)由來(lái)已久。此前，三元鋰電池以高能量密度性能備受資本市場(chǎng)青睞，彼時(shí)大量電池廠商進(jìn)入三元鋰電池領(lǐng)域，也順勢(shì)成就了寧德時(shí)代等頭部電池企業(yè)。

然而，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)對(duì)于動(dòng)力電池長(zhǎng)續(xù)駛、高能量密度也不再那樣“執(zhí)迷”，而且憑借安全性的優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池重新進(jìn)入行業(yè)視野，增長(zhǎng)勢(shì)頭日趨明顯。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)達(dá)24.4GWh，占總裝車量的38.3%，同比增長(zhǎng)20.6%。

據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的關(guān)鍵區(qū)別在于正極材料不同。特斯拉與松下的三元鋰電池正極材料為鎳鈷鋁，寧德時(shí)代等企業(yè)主推鎳鈷錳。無(wú)論哪種三元鋰電池，鎳和鈷兩種元素都是必不可少的。今年以來(lái)，鎳價(jià)一路走高。高盛發(fā)布的研究報(bào)告分析稱，如果鎳價(jià)觸及每噸5萬(wàn)美元的歷史高位，每輛電動(dòng)汽車的價(jià)格可能會(huì)上漲多達(dá)1500美元。

特斯拉、小鵬汽車等車企陸續(xù)推出配裝磷酸鐵鋰電池的車型版本，一方面是出于成本的考慮，另一方面還得益于電池本身性能的提升。

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)明顯，比如成本低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性高、充放電循環(huán)壽命長(zhǎng)，但能量密度低、低溫性能有待提高等是其備受詬病的主要原因。目前，在相同電量之下，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池配裝整車的續(xù)駛里程相差不大，僅重量多一些。

而三元材料價(jià)格一直波動(dòng)頻繁，此番鎳價(jià)、鈷價(jià)蠢蠢欲動(dòng)，再度迎來(lái)漲價(jià)潮。磷酸鐵鋰電池則在技術(shù)創(chuàng)新之下，不斷彌補(bǔ)續(xù)駛里程相對(duì)較短的不足。在此背景下，磷酸鐵鋰電池或許是現(xiàn)階段電動(dòng)汽車最好的選項(xiàng)之一，這也是眾多電池廠商在市場(chǎng)預(yù)判之后選擇大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池的原因。

據(jù)了解，目前市場(chǎng)上動(dòng)力型磷酸鐵鋰主流價(jià)格在4.6萬(wàn)~5萬(wàn)元/噸，儲(chǔ)能型磷酸鐵鋰主流成交價(jià)在4.2萬(wàn)~4.3萬(wàn)元/噸。對(duì)比2020年11月中旬3.4萬(wàn)元/噸的低點(diǎn)，近期動(dòng)力型磷酸鐵鋰市場(chǎng)價(jià)格回溫明顯，4個(gè)多月累計(jì)上漲超35%。有分析師認(rèn)為，雖然目前價(jià)格已處高位，但磷酸鐵鋰動(dòng)力市場(chǎng)依然表現(xiàn)向好，龍頭企業(yè)仍維持滿產(chǎn)運(yùn)行，行業(yè)整體開工率在65.72%。像湘潭電化這樣擁有磷酸鐵鋰充沛產(chǎn)能的企業(yè)肯定不愁銷路，近期業(yè)績(jī)看好。

標(biāo)簽： 補(bǔ)貼 能源 新能源