近日，一份重慶多家配套供應(yīng)商致長(zhǎng)安汽車采購(gòu)部的“申訴函”截圖在網(wǎng)絡(luò)中熱傳。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)這篇題為“保護(hù)中小汽車零配件實(shí)體企業(yè)刻不容緩”的申訴函內(nèi)容顯示，3月28日長(zhǎng)安汽車采購(gòu)部門率先向數(shù)百家供應(yīng)商發(fā)函，稱為應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的部分車型滯銷，通知將扣除10%的供應(yīng)商貨款。

申訴函指出，長(zhǎng)安汽車的扣押貨款行為不僅是對(duì)供應(yīng)商多年付出的無(wú)視，更是涉嫌違法違規(guī)。而被抽走的10%貨款更是諸多供應(yīng)商賴以生存的利潤(rùn)空間，長(zhǎng)安的做法將置配套企業(yè)于水深火熱之中，甚至讓其倒閉。

目前，長(zhǎng)安汽車并未對(duì)申訴函進(jìn)行官方回應(yīng)。

對(duì)此，界面新聞致電多家重慶長(zhǎng)安汽車供應(yīng)商，核實(shí)相關(guān)情況。從供應(yīng)商口中了解到，長(zhǎng)安汽車直接扣除貨款的情況確實(shí)存在。

一家為長(zhǎng)安提供內(nèi)外飾零部件的供應(yīng)商向界面新聞表示，曾收到過(guò)長(zhǎng)安發(fā)出的類似函件，但扣款幅度沒(méi)有10%那么多，公司也并沒(méi)有向長(zhǎng)安發(fā)過(guò)網(wǎng)傳的申訴函。目前公司正在走申訴流程與長(zhǎng)安溝通，具體細(xì)節(jié)暫時(shí)不便透露。

對(duì)于長(zhǎng)安的扣款行為，該公司一名負(fù)責(zé)銷售對(duì)接的員工調(diào)侃稱，“賣得不好從我們貨款里扣，銷量好的時(shí)候怎么不見(jiàn)補(bǔ)錢呢？”

這位員工表示，在“價(jià)格戰(zhàn)”后主機(jī)廠本來(lái)就在向供應(yīng)商施加價(jià)格壓力，直接按比例扣貨款相當(dāng)于直接截走利潤(rùn)，這對(duì)本就處在弱勢(shì)地位的汽車供應(yīng)鏈公司而言更加難以接受。

不過(guò)并非所有配套公司都收到了長(zhǎng)安的扣款致函，4家重慶本地汽車供應(yīng)商向界面新聞表示，長(zhǎng)安汽車并未對(duì)其貨款進(jìn)行克扣，近期也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有同行向長(zhǎng)安方面公開(kāi)致函抗議。上述4家供應(yīng)商一致表示。目前公司與長(zhǎng)安均保持著正常合作關(guān)系，款項(xiàng)來(lái)往也一直都是按合同結(jié)清。

據(jù)悉，這4家供應(yīng)商與長(zhǎng)安汽車展開(kāi)業(yè)務(wù)往來(lái)已有多年，零件供應(yīng)范圍涵蓋汽車空調(diào)系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)件、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件與汽車電子零件。

雖然長(zhǎng)安汽車并未扣押其貨款，但其中一家供應(yīng)商也向界面新聞提到，在汽車價(jià)格戰(zhàn)打響后，長(zhǎng)安就開(kāi)始加大對(duì)供應(yīng)商的壓價(jià)力度，公司的盈利空間也因此遭受擠壓。

按照業(yè)內(nèi)通常做法，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間會(huì)達(dá)成協(xié)議，根據(jù)每年的供貨規(guī)模與技術(shù)更新改進(jìn)情況，訂單價(jià)格會(huì)出現(xiàn)3%到5%的降幅，供應(yīng)商配合主機(jī)廠降價(jià)是汽車行業(yè)的常態(tài)。此外，雙方也會(huì)簽署價(jià)格變動(dòng)條款，以便在原材料價(jià)格出現(xiàn)漲跌時(shí)進(jìn)行訂單調(diào)價(jià)。

但是慣例來(lái)說(shuō)，所有的價(jià)格變動(dòng)都需要基于雙方談判以及先前的合同契約進(jìn)行，主機(jī)廠一方不經(jīng)協(xié)商直接在供應(yīng)商系統(tǒng)中砍掉10%的余款實(shí)屬罕見(jiàn)。

目前，長(zhǎng)安自身也正面臨著較大的盈利壓力。

據(jù)今年一季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，長(zhǎng)安汽車當(dāng)季營(yíng)收345.56億元，同比減少了0.06%。雖然凈利潤(rùn)達(dá)到69.7億元，同比增長(zhǎng)了53.65%，但背后原因是長(zhǎng)安將旗下新能源品牌深藍(lán)汽車納入了報(bào)表，并由此產(chǎn)生了50.2億元的投資收益，除去此部分后計(jì)算長(zhǎng)安汽車的扣非凈利潤(rùn)同比下滑了34.75%。

在今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)后，多家自主品牌都選擇將成本壓力轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)商身上。不止是一眾中小供應(yīng)商，就連博世這樣跨國(guó)汽車供應(yīng)鏈巨頭都難以承受主機(jī)廠的降價(jià)壓力。

博世中國(guó)總裁陳玉東在今年向界面新聞等媒體表示，自己收到了吉利零部件采購(gòu)公司總經(jīng)理方成龍贈(zèng)送的一把寫著“快刀斬亂麻！”的刀，意為希望博世能配合降價(jià)以提升吉利的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。陳玉東稱，此輪降價(jià)壓力相較往年更大，如何配合降價(jià)成了他的心頭大事。

對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，如果是實(shí)力規(guī)模不錯(cuò)的強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商或供應(yīng)業(yè)內(nèi)緊缺的熱門產(chǎn)品，可以采用不付全款就停止供貨的方式回?fù)簟５珜?duì)于大多數(shù)可替代性較高的中小供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，與主機(jī)廠進(jìn)行談判，能否減少扣款比例是更加現(xiàn)實(shí)且無(wú)奈的解決方案。

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