雅閣剛剛完成了十一代換代，新車涵蓋兩大動力類型，共7個版本，其中1.5T燃油版售價17.98-22.88萬元。而我們試駕的e:PHEV版售價22.58-25.88萬元。
有沒有發(fā)現(xiàn)什么？沒有以前的HEV混動車型，現(xiàn)在的雅閣要么選燃油版，要么就選PHEV版。本田的意思是把PHEV定價降低，替代以前HEV車型。
(資料圖片)
雅閣PHEV新車NEDC工況純電續(xù)航106km，日常純電通勤沒問題。
非常有意思的是，市面上新能源車有許多技術(shù)路線，理想的增程式、普通的PHEV插電混合動力，現(xiàn)在又出現(xiàn)許多二檔、甚至三檔變速箱的插電混動技術(shù)。
但所有技術(shù)中，比亞迪DM-i與本田e:PHEV技術(shù)路線幾乎是完全一樣的。
比亞迪DM-i和本田e:PHEV，它的原理就是與增程電動車類似，大部分工作模式下內(nèi)燃機只負責(zé)發(fā)電——在城市中、低速工況下燃油引擎只負責(zé)驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，驅(qū)動車輛完全靠電動機，加速時需要大電量短時間由電池組提供。
相比普通的混合動力，經(jīng)常需要在燃油引擎和電機之間切換，因為在城市行駛一直用電驅(qū)動，所以會更平順，比十幾萬的油車會平順舒適許多。
但相比理想和問界這種純增程技術(shù)，比亞迪和本田在巡航階段可以用內(nèi)燃機直接驅(qū)動車輪，效率更高，也更先進。
不過選擇本田雅閣e:PHEV還是比亞迪漢DM-i之前，我就可以作出結(jié)論。本田是賣不過比亞迪的，因為雅閣e:PHEV有一個致命的缺點。
雅閣e:PHEV是沒有快充功能，包括本田皓影e:PHEV也是這樣。所以買本田最好家里有充電樁，因為如果你到外面超充樁，充電速度依然是非常慢，還不保證完全兼容。
我想這是多么不了解中國國情，國內(nèi)城市買新能源車的朋友，有多少人家里有固定車位能安裝充電樁。大多數(shù)人充電都是像打游擊一樣，那里方便那里充電。沒有快充功能就等于廢掉了。
拋開快充功能談車，雅閣e:PHEV車型搭載了第四代i-MMD 雙電機混動系統(tǒng)，采用全新2.0L直噴阿特金森引擎最大熱效率達到41%，引擎輸出是148馬力。
而比亞迪漢的1.5T輸出是139馬力，這方面是本田2.0L自吸比比亞迪的小排量渦輪要好。
E-CVT雙電機變速箱與PCU功率密度輸出控制單元緊密配合，單電機輸出是184馬力，335N·m最大扭矩。新一代IPU動力電池重量/體積都減少50%以上。
所以大家可以想像得到，本田這套e:PHEV并非運動取向，開起來加速和以前的普通混動e:HEV幾乎一樣。這與大家想像中的PHEV動力強勁的印象不一樣。
另一方面，本田這套雙電機系統(tǒng)開起來卻相當(dāng)平順，而且動力響應(yīng)也很跟腳，像極了開一輛大排量V6的自然吸氣引擎，日常代步非常舒適。這方面本田做還得還是比漢DM-i要細膩許多。
最關(guān)鍵的續(xù)航里程上，雅閣e:PHEV NEDC工況純電續(xù)航106km，WLTC是82km，而比亞迪漢的WLTC是101km。雖然這一點上雅閣PHEV相比自主沒優(yōu)勢，但能達到82km的WLTC已經(jīng)相當(dāng)實用了。
而作為換代車型，本田在底盤和駕駛品質(zhì)方面也有不少提升，高級了許多。這方面本田還是要優(yōu)秀不少。
慢速行駛時懸掛能把相當(dāng)多的路面震動處理掉，加上動力的平順性，還真和BBA相差不大。只是速度提升上去，懸掛濾震和隔音與豪華品牌還是相差較大，本田始終還是本田。
總之新一代雅閣車型進步還是很大的，但強調(diào)是進步，與上一代相比并非脫胎換骨般的革命。但在做工、駕駛品質(zhì)和乘坐舒適性等方面，本田還是做得比自主品牌更好。
所以拋開快充問題，如果你的車位有充電樁，買雅閣e:PHEV還是挺香的。我就有一位朋友，家里住佛山郊區(qū)，每天開車去廣州上班，雅閣e:PHEV簡直是為他量身打造。
但在新能源時代，并非所有人都有經(jīng)驗分辯看不到的駕駛品質(zhì)。反而在看得見的純電續(xù)航、百公里加速、快充等方面，你輸了就是輸了。
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