到9月6日，跨省公交7618路和7619路開行正好半年時間。記者從吳江區(qū)交通局了解到，兩班跨省公交半年來共運行6262班次，搭載超過14萬居民旅客，快捷高效的公交網(wǎng)絡(luò)“編織”起吳江、青浦和嘉善三地間的“交通朋友圈”。
體驗：從黎里到西塘
連接古鎮(zhèn)的紐帶
9月5日上午8點40分，記者來到黎里古鎮(zhèn)東側(cè)的旅客集散中心，投幣5元，登上7619路跨省公交車。記者觀察到，車輛投入運營僅半年，座椅、安全設(shè)施幾乎都是嶄新的，車上有的座位還設(shè)置了安全帶，愛心專座旁也設(shè)置有充電接口。
由于不是周末，車上就只有一名乘客吳先生。他告訴記者，自己在吳江區(qū)經(jīng)商，今天是第一次坐跨省公交去嘉善南站坐高鐵。到達西塘后，他只需再花費2元坐一班公交車就可以到達高鐵站，用時1小時20分鐘左右，省心又省錢。
8點45分，公交車已經(jīng)行駛在蘇浙兩省交界的平黎公路上了。這條單程約三十分鐘左右的線路，設(shè)置了汾湖社區(qū)、陶莊路口等七個站點，基本將沿線小鎮(zhèn)都囊括在內(nèi)了。通過省界上的收費站后，7619路公交車很快就到達了終點站——嘉善西塘古鎮(zhèn)景區(qū)南門的停車場。
融合：公交互通互聯(lián)
微觀長三角一體化
自2009年實施城鄉(xiāng)公交一體化以來，吳江區(qū)交通運輸部門就已將融合發(fā)展列入“十二五”總體目標，相繼開通了吳江通往浙江烏鎮(zhèn)、南潯和上海青浦的毗鄰公交，奠定了長三角公交客運一體化基礎(chǔ)。
在黎里客運中心，記者遇到來黎里古鎮(zhèn)游玩的上海市民鄭先生。他表示，以前來吳江要乘坐票價50多元的旅游巴士，前前后后要耗時兩個多小時?，F(xiàn)在，他從上海人民廣場坐2號線轉(zhuǎn)17號線到達東方綠舟站后，馬上就可以換乘7618路公交直達黎里古鎮(zhèn)。
7619路公交駕駛員王師傅介紹，乘坐這兩趟公交的，主要以蘇浙滬三地的游客為主。地緣相近、人緣相親、文化相近的特點，決定了青吳嘉三地居民成為長三角一體化戰(zhàn)略的“先行者”，而跨省公交也將成為三地居民游客“走親戚”“回娘家”必不可少的陪伴。
未來：管理臻于細節(jié)
跨省公交未來可期
截至目前，吳江區(qū)已先后開通對接湖州南潯、嘉興烏鎮(zhèn)和上海青浦的9條互聯(lián)互通公交線路，包含6條跨省線路和3條毗鄰換乘線路，青吳嘉三地間的省際毗鄰地區(qū)跨省公交線路已初具規(guī)模。如何將區(qū)內(nèi)公交與跨省公交干線深度融合，讓更多客流通過公交換乘前往區(qū)域內(nèi)更多其他熱點地區(qū)，從而實現(xiàn)全境互通，是吳江區(qū)交通部門下一階段線網(wǎng)調(diào)整和三地公交機制體制對接亟待解決的主要問題。
此外，跨省公交的支付方式依然以現(xiàn)金投幣和使用“蘇州乘車碼”微信小程序為主，目前還不支持蘇滬嘉三地的公交卡，也不支持其它電子支付方式，其他形式的優(yōu)惠暫時也不能在跨省線路上使用。對此，吳江區(qū)交通運輸局相關(guān)負責(zé)人表示，三地交通部門將加快研究推出毗鄰地區(qū)公交“一卡通”方案，從而實現(xiàn)區(qū)域間公交聯(lián)動共享，讓三地居民旅客真正做到“說走就走”。
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