本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 周悅磊

這是一條連通滬蘇兩地的公交路線(xiàn)：由蘇州市區(qū)乘坐地鐵4號(hào)線(xiàn)到達(dá)同里站，地面換乘729路黎里公交專(zhuān)線(xiàn)至黎里旅游集散中心，同站換乘示范區(qū)2路（7618路）公交抵達(dá)上海市青浦區(qū)東方綠洲。

毫無(wú)疑問(wèn)，在大多數(shù)年輕人眼中，換乘頻次多、乘坐時(shí)間長(zhǎng)，成為類(lèi)似長(zhǎng)線(xiàn)路公交出行的兩道“高門(mén)檻”。但近年來(lái)，吳江加快對(duì)蘇、鎮(zhèn)村、跨省公交建設(shè)，開(kāi)出多條經(jīng)停村（社區(qū)）分布密集地段，途經(jīng)旅游景點(diǎn)，賦能市民跨省出行的公交路線(xiàn)，廣受江浙滬毗鄰地區(qū)有探親、旅行、外出務(wù)工等需求的百姓歡迎。

大交通時(shí)代，面對(duì)城際鐵路、軌道交通、私家車(chē)等多元化出行方式，示范區(qū)公交緣何備受熱捧？記者就此展開(kāi)調(diào)查。

牽連蘇州吳江“兩地情”

優(yōu)化調(diào)整對(duì)蘇公交覆蓋線(xiàn)路盲區(qū)

近日，在吳江區(qū)卓錦花園公交站臺(tái)上，孫老伯夫妻倆正在等91路公交。“女兒、女婿一家子定居吳江，但我們老夫妻住在姑蘇區(qū)蘇安新村。周一我們坐公交來(lái)吳江幫著帶孫女，周五晚上再坐公交回去，車(chē)子開(kāi)到家門(mén)口，老人坐車(chē)還免費(fèi)。”孫老伯說(shuō)。

今年7月6日，吳江區(qū)交通運(yùn)輸局調(diào)整對(duì)蘇公交91路、94路行駛線(xiàn)路。數(shù)據(jù)顯示，91路線(xiàn)路調(diào)整后，覆蓋龐北路（吳江）、尹中南路（蘇州）公交盲區(qū)共計(jì)4.5公里；截至目前，94路客流較線(xiàn)路調(diào)整前提升超50％。

2012年，吳江撤市設(shè)區(qū)，公交率先對(duì)接蘇州。吳江區(qū)交通運(yùn)輸部門(mén)對(duì)吳江至蘇州客運(yùn)班線(xiàn)實(shí)施公交化改造，陸續(xù)開(kāi)通91路（吳江汽車(chē)站至蘇州火車(chē)站）、92路（奧林清華至蘇州南站）、93路（奧林清華至蘇州西站）、94路（吳江汽車(chē)站至蘇州輪船碼頭）。

“地鐵4號(hào)線(xiàn)未覆蓋的吳江運(yùn)東片區(qū)居民，對(duì)公交往來(lái)蘇州主城區(qū)區(qū)的呼聲日益強(qiáng)烈，對(duì)蘇公交線(xiàn)路優(yōu)化調(diào)整、完善對(duì)蘇公交線(xiàn)網(wǎng)迫在眉睫。”吳江區(qū)交通運(yùn)輸局運(yùn)輸中心客運(yùn)出租科副科長(zhǎng)蔣敏介紹，以東環(huán)南延地面道路通車(chē)為契機(jī)，吳江調(diào)整91路、94路線(xiàn)路，快速連接吳江運(yùn)東、運(yùn)西兩區(qū)域，直達(dá)蘇州東環(huán)路主干線(xiàn)；連接吳江運(yùn)東開(kāi)發(fā)區(qū)與吳中區(qū)東部、蘇州工業(yè)園區(qū)和蘇州火車(chē)站，吳江運(yùn)東開(kāi)發(fā)區(qū)北部區(qū)域長(zhǎng)期無(wú)法一站直達(dá)蘇州主城區(qū)的難題迎刃而解。

此外，吳江近年來(lái)全面完成蘇吳公交服務(wù)體系對(duì)接，兩地15種公交卡種均可在常規(guī)公交、地鐵、有軌電車(chē)上識(shí)別使用，且統(tǒng)一普通刷卡優(yōu)惠6折、特種卡優(yōu)惠同享；實(shí)現(xiàn)掃碼支付，支付寶、微信、智慧吳江等App均可掃碼乘車(chē)；實(shí)現(xiàn)公交實(shí)時(shí)信息便捷查詢(xún)，通過(guò)吳江公交微信公眾號(hào)，可以實(shí)時(shí)查詢(xún)公交車(chē)輛、公交站點(diǎn)、公交線(xiàn)路具體情況；完成公交候車(chē)亭報(bào)站系統(tǒng)升級(jí)工作，準(zhǔn)確率提升至95%以上。

塑造鄉(xiāng)村振興“新引擎”

“路修到哪里，公交就通到哪里”

“上世紀(jì)80年代，村民大多乘船出行，時(shí)間慢，載具條件簡(jiǎn)陋；90年代，城鄉(xiāng)之間往來(lái)有了中巴車(chē)，招手即停，車(chē)廂擁擠，存在隱患；后來(lái)船運(yùn)和中巴車(chē)逐漸被城鄉(xiāng)公交替代，按時(shí)發(fā)車(chē)，出村就是站點(diǎn)，乘客坐起來(lái)也舒服，是以往出行方式不能比擬的。”桃源鎮(zhèn)青云社區(qū)的王建國(guó)現(xiàn)居住于吳江主城區(qū)，回想起年輕時(shí)的經(jīng)歷，他感慨頗多，“親眼見(jiàn)證吳江交通發(fā)展得越來(lái)越快，公交延伸線(xiàn)路越來(lái)越‘接地氣’，老百姓的日子也越過(guò)越好了！”

在吳江，有這樣一句話(huà)廣為流傳：路修到哪里，公交就通到哪里。實(shí)事亦如此，從1977年建成第一條3公里的碎石路縣道（夏家?到八都貫橋）到如今，吳江農(nóng)村公路總里程已達(dá)1581公里，基本形成以縣道為骨架、鄉(xiāng)道為支線(xiàn)、村道為脈絡(luò)的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)體系。

作為江蘇首批城鄉(xiāng)公交一體化示范區(qū)之一，吳江自2009年開(kāi)展城鄉(xiāng)公交一體化試點(diǎn)建設(shè)以來(lái)，通過(guò)增強(qiáng)公交覆蓋廣度和深度，逐步構(gòu)建了“城市公交-城鄉(xiāng)公交-鎮(zhèn)村公交”三級(jí)公交線(xiàn)網(wǎng)模式，全區(qū)公交線(xiàn)路增加至172條，總里程增加至2680公里，基本實(shí)現(xiàn)“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有站、村村有亭和行政村村村通公交，農(nóng)村居民單次出行直達(dá)各中心區(qū)鎮(zhèn)，一次換乘到城區(qū)和蘇州”的發(fā)展目標(biāo)。

吳江城鄉(xiāng)公交、鎮(zhèn)村公交線(xiàn)路好比是鄉(xiāng)村振興的一根“金扁擔(dān)”，它一頭挑起了城鄉(xiāng)百姓的高效出行，另一頭則調(diào)活了吳江鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的輸血經(jīng)絡(luò)。在吳江汽車(chē)站北，初來(lái)吳江務(wù)工的浙江麗水小伙葉一平正拎著行李箱等待728路盛澤專(zhuān)線(xiàn)。“出了地鐵就能坐公交，聽(tīng)當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)，這趟專(zhuān)線(xiàn)?？空军c(diǎn)不多，時(shí)間快，我到的那站就在公司門(mén)口，以后出行就靠它啦！”

記者在走訪(fǎng)中了解到，像葉一平這樣的外來(lái)務(wù)工人員，在吳江不算少數(shù)。他們大多乘坐火車(chē)抵達(dá)蘇州，搭乘地鐵4號(hào)線(xiàn)來(lái)到吳江，再同站換乘不同的鄉(xiāng)鎮(zhèn)專(zhuān)線(xiàn)，去往各自的務(wù)工企業(yè)。“空間寬敞、乘坐舒適、方便快捷”是吳江公交帶給他們的直觀(guān)感受。“交通出行這么便利的城市，發(fā)展前景肯定很好！希望自己未來(lái)能夠在吳江扎下根。”葉一平說(shuō)。

勾畫(huà)跨省出行“好風(fēng)景”

“一體互聯(lián)”公交建設(shè) 加碼示范區(qū)高質(zhì)量發(fā)展

地處江浙滬兩省一市交匯金三角腹地的汾湖高新區(qū)（黎里鎮(zhèn)），是“臨滬”經(jīng)濟(jì)圈中最具地理優(yōu)勢(shì)的地區(qū)，在上海半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，直接接受上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射。在當(dāng)?shù)氐睦枥锫糜渭⒅行膬?nèi)，常會(huì)見(jiàn)到這樣新奇的一幕：來(lái)自上海的中老年游客，三五成群結(jié)伴走下示范區(qū)2路公交車(chē)，拿著周邊地市的旅游地圖，開(kāi)始了每周一次的自助游。

“我們先從上海市區(qū)坐地鐵到青浦區(qū)的東方綠洲，出了地鐵就直接坐公交車(chē)來(lái)黎里古鎮(zhèn)玩了，現(xiàn)在開(kāi)通了跨省公交，省錢(qián)省力不說(shuō)，關(guān)鍵是方便了我們老年人外出旅游，贊！”一名上海游客說(shuō)。

示范區(qū)公交成毗鄰地區(qū)銀發(fā)族“旅游神器”——這是近年來(lái)吳江區(qū)先行先試，推進(jìn)“一體互聯(lián)”公交建設(shè)，打造規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)跨省公交服務(wù)體系的一個(gè)縮影。

吳江地處江蘇南部，區(qū)內(nèi)東部的黎里鎮(zhèn)與上海青浦區(qū)金澤鎮(zhèn)接壤，南部的桃源鎮(zhèn)與浙江嘉興市桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)和秀洲區(qū)新塍鎮(zhèn)接壤，西部的震澤鎮(zhèn)和七都鎮(zhèn)與湖州市南潯區(qū)接壤，北部主要接壤吳中區(qū)和昆山市，是長(zhǎng)三角江浙滬兩省一市交匯的核心區(qū)域，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。近年來(lái)，吳江交通緊緊圍繞長(zhǎng)三角一體化國(guó)家戰(zhàn)略，積極推進(jìn)交通運(yùn)輸方面對(duì)接浙江、融入上海。

2019年，吳江新增桃源至烏鎮(zhèn)、黎里至青浦、黎里至西塘、桃源至新塍共4條跨省公交線(xiàn)路。當(dāng)年11月，一體化示范區(qū)公交掛牌投運(yùn)，首批5條示范線(xiàn)路中，4條在吳江始發(fā)，3條由吳江公交企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。2020年，新增汾湖至上海大觀(guān)園、盛澤至王江涇共2條跨省公交線(xiàn)路。2021年新增、調(diào)整盛澤至秀洲、震澤至南潯、桃源至南潯、桃源至烏鎮(zhèn)、七都至南潯共5條跨省公交線(xiàn)路，進(jìn)一步提升群眾跨省出行的便捷度。

隨著吳江城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展，截至目前，吳江境內(nèi)已有14條跨省公交線(xiàn)路和1條毗鄰公交線(xiàn)路在營(yíng)，互聯(lián)互通公交線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)度達(dá)288.3公里，實(shí)現(xiàn)所有省際主要通道公交全覆蓋。

“跨省公交的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，于吳江而言不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn)。”吳江區(qū)交通運(yùn)輸局運(yùn)輸中心副主任劉歡說(shuō)，吳江將繼續(xù)拓展跨省公交線(xiàn)路覆蓋，率先試行跨省公交服務(wù)規(guī)范，加快實(shí)施區(qū)內(nèi)線(xiàn)網(wǎng)調(diào)整，有力促進(jìn)區(qū)域內(nèi)人流、物流、資金流等要素流通，為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展增添活力。

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