長江日報大武漢客戶端1月13日訊1月13日,位于青山區(qū)的武漢地鐵12號線科普公園站,地上地下一派繁忙施工景象,高達4層樓的“江城卓越號”盾構(gòu)機在地下已經(jīng)順利掘進至長江江底,將挑戰(zhàn)國內(nèi)最長穿越長江的地鐵隧道。
操作員在盾構(gòu)機內(nèi)忙碌著。長江日報記者 李永剛 攝
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武漢地鐵集團業(yè)主代表周珣介紹,武漢地鐵12號線科普公園站至丹水池站區(qū)間隧道長4012米,是國內(nèi)穿越長江的最長地鐵隧道,位于二七長江大橋下游,是一條單洞雙線隧道。盾構(gòu)機從青山區(qū)科普公園站始發(fā),穿越長江后,在江岸區(qū)丹水池站接收,其中穿越江面寬度約2160米。
現(xiàn)場,施工方中鐵十四局項目負責人任如華介紹,穿越長江的這臺“江城卓越號”盾構(gòu)機開挖直徑12.55米,約4層樓高,全長121米,總重2963噸。
“科普公園站至丹水池站區(qū)間地質(zhì)條件復雜,水壓大,長距離穿越長江,多次穿越鐵路,且風井為超深基坑,是一個長、難、深、險極具挑戰(zhàn)的工程項目?!比稳缛A介紹,科普公園站至丹水池站區(qū)間大盾構(gòu)于2022年8月12日始發(fā),預計掘進700多天,目前已掘進746米,抵達江底,準備正式穿越長江。
盾構(gòu)機操作員通過軌道滑輪運送需要更換的刀具。長江日報記者 李永剛 攝
中國鐵建投資集團總承包部總經(jīng)理安宏斌介紹,越江區(qū)間盾構(gòu)隧道成型質(zhì)量將使用六項核心技術(shù),對標“六個零”,實現(xiàn)零滲漏、零錯臺、零超限、零沉降、零污染、零破損。
“在這個區(qū)間,我們引導盾構(gòu)隧道施工管理進入人工智能時代,利用遠程控制中心,對盾構(gòu)機進行智能遠程操控?!卑埠瓯蠼榻B,同時還采用微擾動精準穿越技術(shù),讓盾構(gòu)通過堤防、建(構(gòu))筑物時,精準控制開挖地層沉降,保障盾構(gòu)機穿越大堤、樓房、地鐵、高架、地下管線等特殊施工環(huán)境時,地表沉降符合控制要求。
下部結(jié)構(gòu)已初步完成的隧道內(nèi)部。兩側(cè)密集的管道為盾構(gòu)機掘進提供必需的泥漿、水等液體和氣體。長江日報記者 李永剛 攝
據(jù)了解,12號線科普公園站至丹水池站越江隧道,連接青山區(qū)與江岸區(qū),12號線建成后,青山到江岸僅需5分鐘,將有效緩解中心區(qū)客流壓力,對加快城市重點發(fā)展地區(qū)建設、完善城市綜合交通體系具有重要意義。
12號線兩次穿越長江,除科普公園站至丹水池站區(qū)間穿越長江外,國博中心南站至凌吳村站也正在穿越長江。
12號線是武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃“環(huán)+射線”骨架結(jié)構(gòu)中唯一環(huán)線,全長59.9公里,是武漢市首條地鐵環(huán)線,也是目前國內(nèi)最長的地鐵環(huán)線,設站37座。線路經(jīng)由武昌火車站和漢口火車站并與18條地鐵線路實現(xiàn)換乘,換乘站達26座,建成后將連接武漢三鎮(zhèn),串聯(lián)7個行政區(qū),有效緩解武漢市區(qū)的交通壓力。
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