長江日報大武漢客戶端1月13日訊1月13日，位于青山區(qū)的武漢地鐵12號線科普公園站，地上地下一派繁忙施工景象，高達4層樓的“江城卓越號”盾構(gòu)機在地下已經(jīng)順利掘進至長江江底，將挑戰(zhàn)國內(nèi)最長穿越長江的地鐵隧道。
操作員在盾構(gòu)機內(nèi)忙碌著。長江日報記者 李永剛 攝
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武漢地鐵集團業(yè)主代表周珣介紹，武漢地鐵12號線科普公園站至丹水池站區(qū)間隧道長4012米，是國內(nèi)穿越長江的最長地鐵隧道，位于二七長江大橋下游，是一條單洞雙線隧道。盾構(gòu)機從青山區(qū)科普公園站始發(fā)，穿越長江后，在江岸區(qū)丹水池站接收，其中穿越江面寬度約2160米。
現(xiàn)場，施工方中鐵十四局項目負責人任如華介紹，穿越長江的這臺“江城卓越號”盾構(gòu)機開挖直徑12.55米，約4層樓高，全長121米，總重2963噸。
“科普公園站至丹水池站區(qū)間地質(zhì)條件復雜，水壓大，長距離穿越長江，多次穿越鐵路，且風井為超深基坑，是一個長、難、深、險極具挑戰(zhàn)的工程項目?！比稳缛A介紹，科普公園站至丹水池站區(qū)間大盾構(gòu)于2022年8月12日始發(fā)，預計掘進700多天，目前已掘進746米，抵達江底，準備正式穿越長江。
盾構(gòu)機操作員通過軌道滑輪運送需要更換的刀具。長江日報記者 李永剛 攝
中國鐵建投資集團總承包部總經(jīng)理安宏斌介紹，越江區(qū)間盾構(gòu)隧道成型質(zhì)量將使用六項核心技術(shù)，對標“六個零”，實現(xiàn)零滲漏、零錯臺、零超限、零沉降、零污染、零破損。
“在這個區(qū)間，我們引導盾構(gòu)隧道施工管理進入人工智能時代，利用遠程控制中心，對盾構(gòu)機進行智能遠程操控?！卑埠瓯蠼榻B，同時還采用微擾動精準穿越技術(shù)，讓盾構(gòu)通過堤防、建（構(gòu)）筑物時，精準控制開挖地層沉降，保障盾構(gòu)機穿越大堤、樓房、地鐵、高架、地下管線等特殊施工環(huán)境時，地表沉降符合控制要求。
下部結(jié)構(gòu)已初步完成的隧道內(nèi)部。兩側(cè)密集的管道為盾構(gòu)機掘進提供必需的泥漿、水等液體和氣體。長江日報記者 李永剛 攝
據(jù)了解，12號線科普公園站至丹水池站越江隧道，連接青山區(qū)與江岸區(qū)，12號線建成后，青山到江岸僅需5分鐘，將有效緩解中心區(qū)客流壓力，對加快城市重點發(fā)展地區(qū)建設、完善城市綜合交通體系具有重要意義。
12號線兩次穿越長江，除科普公園站至丹水池站區(qū)間穿越長江外，國博中心南站至凌吳村站也正在穿越長江。
12號線是武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃“環(huán)+射線”骨架結(jié)構(gòu)中唯一環(huán)線，全長59.9公里，是武漢市首條地鐵環(huán)線，也是目前國內(nèi)最長的地鐵環(huán)線，設站37座。線路經(jīng)由武昌火車站和漢口火車站并與18條地鐵線路實現(xiàn)換乘，換乘站達26座，建成后將連接武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)7個行政區(qū)，有效緩解武漢市區(qū)的交通壓力。
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