2023年的汽車(chē)降價(jià)潮，比以往來(lái)的要更早、更猛，同時(shí)也更有爭(zhēng)議一些。

“雪鐵龍C6、C3-XR限時(shí)直享：湖北政企綜合補(bǔ)貼至高9萬(wàn)元”“新車(chē)買(mǎi)一送一”……自從3月初，湖北省聯(lián)合車(chē)企推出新車(chē)補(bǔ)貼以來(lái)，一場(chǎng)規(guī)模空前的汽車(chē)“降價(jià)潮”幾乎席卷了全國(guó)的所有汽車(chē)品牌。

令人眼花繚亂的促銷(xiāo)宣傳有無(wú)水分？消費(fèi)者是否迎來(lái)了最佳買(mǎi)車(chē)時(shí)機(jī)？如此補(bǔ)貼究竟能對(duì)刺激汽車(chē)消費(fèi)產(chǎn)生多少拉動(dòng)作用？“降價(jià)潮”后車(chē)企應(yīng)該如何應(yīng)變？近日，記者走訪了湖北武漢的部分汽車(chē)4S店，試圖探尋這些問(wèn)題的答案。

【資料圖】

補(bǔ)貼規(guī)則不明，“真香”背后藏風(fēng)險(xiǎn)

“雪鐵龍C6已經(jīng)沒(méi)有現(xiàn)車(chē)了，您現(xiàn)在想要的話只能交訂金排隊(duì)，我們給您從其他省調(diào)車(chē)過(guò)來(lái)。”在武漢精華東風(fēng)雪鐵龍4S店門(mén)口，一名工作人員正忙著回復(fù)前來(lái)看車(chē)的消費(fèi)者?；蛟S是來(lái)咨詢的人太多，這家4S店索性將十來(lái)輛展車(chē)擺到店外，還有穿著神龍汽車(chē)工作服的主機(jī)廠人員在現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)充當(dāng)銷(xiāo)售員。

“從外省調(diào)來(lái)的雪鐵龍C6，是2021年6月至12月生產(chǎn)的庫(kù)存車(chē)。但您不用擔(dān)心，機(jī)油機(jī)濾等我們都會(huì)換好?！碑?dāng)記者詢問(wèn)，這些庫(kù)存車(chē)會(huì)不會(huì)無(wú)法滿足最新排放法規(guī)時(shí)，該工作人員表示，從保險(xiǎn)到上牌4S店都會(huì)幫忙搞定，不用擔(dān)心排放合規(guī)等問(wèn)題。

記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致參與此次補(bǔ)貼的僅限于在武漢生產(chǎn)的車(chē)型。雪鐵龍凡爾賽、標(biāo)致5008等在神龍汽車(chē)成都工廠生產(chǎn)的車(chē)型，雖然是同一個(gè)品牌，也不能享受任何補(bǔ)貼。

此外，如果要在武漢享受此次補(bǔ)貼，購(gòu)車(chē)人戶籍必須在湖北省，或滿足一定的社保繳納期限，同時(shí)新車(chē)必須上武漢市的車(chē)牌。

記者隨后走訪了寶馬、奔馳、沃爾沃、一汽豐田等品牌在武漢的4S店，發(fā)現(xiàn)這一輪補(bǔ)貼的具體標(biāo)準(zhǔn)尚不清楚。補(bǔ)貼額度與車(chē)型大小、排量沒(méi)有明顯關(guān)系。

“現(xiàn)在武漢的沃爾沃新車(chē)，基本就是全國(guó)最低價(jià)?！蔽錆h一家豪華車(chē)品牌4S店的銷(xiāo)售員告訴記者，此次補(bǔ)貼截止到3月底，政府究竟能給到多大幅度的補(bǔ)貼，可能是看廠商自己的談判結(jié)果。

不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)接到會(huì)員的反映稱(chēng)，武漢的本次補(bǔ)貼活動(dòng)主要針對(duì)東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的品牌，優(yōu)惠金額從5000元至9萬(wàn)元不等。

除了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不夠清晰，補(bǔ)貼方式也暗藏水分。

以號(hào)稱(chēng)“綜合補(bǔ)貼直降9萬(wàn)元”的雪鐵龍C6 1.8T舒適版為例，消費(fèi)者需要先交齊248988元的全款（含新車(chē)價(jià)格226800元、購(gòu)置稅16088元、交車(chē)費(fèi)600元和保險(xiǎn)5500元）。所有購(gòu)車(chē)手續(xù)都辦完后，廠商再將9萬(wàn)元的“綜合補(bǔ)貼”退還至消費(fèi)者賬戶。

這意味著，所謂的“直降9萬(wàn)元”是按廠商指導(dǎo)價(jià)原價(jià)購(gòu)買(mǎi)，再給消費(fèi)者補(bǔ)貼。實(shí)際上，由于近年來(lái)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，幾乎不會(huì)有新車(chē)以廠商指導(dǎo)價(jià)售賣(mài)，經(jīng)銷(xiāo)商一般都會(huì)根據(jù)一款新車(chē)的暢銷(xiāo)程度和市場(chǎng)情況實(shí)時(shí)調(diào)整售價(jià)。

記者從北京、重慶等地的經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，在此次“降價(jià)潮”來(lái)臨之前，雪鐵龍C6舒適版的售價(jià)一般在16萬(wàn)-18萬(wàn)元，個(gè)別地區(qū)還降到了約14萬(wàn)元，早就比22.68萬(wàn)元的廠商指導(dǎo)價(jià)低了不少。也就是說(shuō)，這次引發(fā)眾多網(wǎng)友熱議的“9萬(wàn)元綜合補(bǔ)貼”，究竟是不是如4S店所說(shuō)的那么“機(jī)會(huì)難得”，可能還要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

此外，由于是按18.18萬(wàn)元的開(kāi)票價(jià)來(lái)計(jì)算，消費(fèi)者實(shí)際上需要支付更多的購(gòu)置稅和保險(xiǎn)。

“無(wú)論是看上去令人跌破眼鏡的‘巨幅綜合優(yōu)惠’，還是令人血脈僨張的‘指導(dǎo)價(jià)直降’，消費(fèi)者都要冷靜看待，因?yàn)槟銓?shí)際享受到的優(yōu)惠可能與廠商所宣傳的并不完全一致?！豹?dú)立汽車(chē)評(píng)論員白德表示，廠商讓利、刺激汽車(chē)消費(fèi)本應(yīng)是好事，但由于汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)則較為復(fù)雜，經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)五花八門(mén)，因此還是需要審慎對(duì)待汽車(chē)降價(jià)。

“坦白說(shuō)，4S店修改價(jià)格的行為往往比較隱蔽，如果不是消費(fèi)者有意識(shí)地對(duì)同一件商品進(jìn)行持續(xù)跟蹤，往往很難發(fā)現(xiàn)價(jià)格的變化?！彼嵝颜f(shuō)，一方面，消費(fèi)者應(yīng)擦亮眼睛，對(duì)綜合指導(dǎo)價(jià)原價(jià)、稅費(fèi)、養(yǎng)車(chē)成本等好好算一算；另一方面，汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)恪守誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的原則，不要像前些年某些電商平臺(tái)那樣玩“先漲價(jià)后降價(jià)”的把戲，向消費(fèi)者夸大降價(jià)幅度。

白德提醒說(shuō)，價(jià)格法等相關(guān)法律早已明確規(guī)定：經(jīng)營(yíng)者不得利用虛假的或者使人誤解的價(jià)格手段，誘騙消費(fèi)者或者其他經(jīng)營(yíng)者與其進(jìn)行交易。

“指名道姓的補(bǔ)貼”效果存疑

“一般來(lái)說(shuō)，鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)有發(fā)放消費(fèi)券、減稅降稅等常見(jiàn)手段，像這樣突然推出一個(gè)規(guī)則不清晰的補(bǔ)貼政策，既不常見(jiàn)，效果也很難講?！卑m里奧咨詢合伙人李子良認(rèn)為，與車(chē)企自發(fā)進(jìn)行價(jià)格調(diào)節(jié)不同，3月湖北武漢刮起的“補(bǔ)貼+降價(jià)”模式必然會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議。

他提醒稱(chēng)，一方面，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)度使用降價(jià)噱頭會(huì)消耗用戶的信任度，也絕不能幻想只靠打“價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)掌握戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)；另一方面，選擇性地補(bǔ)貼本地車(chē)企，則不利于行業(yè)健康發(fā)展和建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月1日-3月12日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為41.4萬(wàn)輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。今年以來(lái)，全國(guó)累計(jì)零售乘用車(chē)309.4萬(wàn)輛，同比去年下降19%。還有市場(chǎng)調(diào)研顯示，除武漢外，全國(guó)各地4S店到店客流量大幅增長(zhǎng)，成交量卻顯著下降，部分消費(fèi)者開(kāi)始持幣待購(gòu)，等待幅度更大的降價(jià)補(bǔ)貼政策。

“一旦消費(fèi)者到店實(shí)際了解后，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有額外的折扣，可能會(huì)比較失望，甚至出現(xiàn)持幣待購(gòu)的現(xiàn)象?！庇袠I(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，往年車(chē)企進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)大多數(shù)會(huì)集中在3-4月，在新車(chē)集中上市前進(jìn)行集中促銷(xiāo)，但今年這樣的局面十分罕見(jiàn)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都認(rèn)為，只對(duì)本地生產(chǎn)的汽車(chē)品牌補(bǔ)貼有失公允?！斑@種選擇性的做法有明顯的地方保護(hù)色彩，對(duì)非本地生產(chǎn)的汽車(chē)品牌不公平，如果任其發(fā)展，將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害?！?/p>

3月20日，“成都發(fā)布”的消息顯示，成都龍泉驛區(qū)推出“產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)動(dòng)”汽車(chē)消費(fèi)活動(dòng)，將發(fā)放總金額為1億元的補(bǔ)貼，單車(chē)?yán)塾?jì)補(bǔ)貼最高達(dá)15萬(wàn)元。值得注意的是，該補(bǔ)貼的適用對(duì)象為“在成都市生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的整車(chē)制造企業(yè)申報(bào)通過(guò)的車(chē)型”。

“近期各地方政府陸續(xù)出臺(tái)促銷(xiāo)政策。如果都效仿武漢，只對(duì)所在地生產(chǎn)的汽車(chē)品牌進(jìn)行補(bǔ)貼，這勢(shì)必造成汽車(chē)市場(chǎng)的分割和市場(chǎng)秩序的混亂，有悖于建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的精神?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)門(mén)發(fā)文呼吁說(shuō)，補(bǔ)貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對(duì)性，而應(yīng)從汽車(chē)市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺(tái)普惠性汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼政策，讓利消費(fèi)者。

降價(jià)潮之后會(huì)不會(huì)是淘汰潮

如果說(shuō)湖北武漢是此次降價(jià)潮中的“風(fēng)暴眼”，那么東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東風(fēng)公司”）無(wú)疑是此次綜合補(bǔ)貼的“最大受益人”。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)公司年銷(xiāo)量已連續(xù)6年下滑，由2016年巔峰的427.67萬(wàn)輛，降至2022年的246.45萬(wàn)輛，降幅超過(guò)42%。

今年1-2月，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（東風(fēng)公司在香港上市的控股子公司，下轄東風(fēng)乘用車(chē)、神龍汽車(chē)等主要乘用車(chē)企業(yè)）累計(jì)銷(xiāo)量為262285輛，同比下降48.48%。因此有分析認(rèn)為，此次大補(bǔ)貼和降價(jià)潮是東風(fēng)公司翹首以盼的“及時(shí)雨”。

但在李子良看來(lái)，就算這次補(bǔ)貼效果顯著，相關(guān)企業(yè)也需要認(rèn)真檢討過(guò)去的戰(zhàn)略決策和經(jīng)營(yíng)思路。

他認(rèn)為，過(guò)去10年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞是“強(qiáng)化自主品牌”和“推動(dòng)新能源汽車(chē)”，凡是在這兩個(gè)領(lǐng)域有所進(jìn)展的中國(guó)車(chē)企，基本都已步入發(fā)展快車(chē)道?！袄缰袊?guó)一汽借振興紅旗品牌，成功打造了民族品牌汽車(chē)高端化的范本。再比如比亞迪，這兩年借助新能源汽車(chē)的持續(xù)熱銷(xiāo)一路向上，無(wú)論銷(xiāo)量還是市值都連創(chuàng)新高?！?/p>

他向記者直言，相比之下，東風(fēng)公司卻沒(méi)能趕上電動(dòng)化和自主品牌向上的“東風(fēng)”。尤其是法系車(chē)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域投入不足，在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降的背景下，神龍汽車(chē)等合資企業(yè)發(fā)展陷入了困境。

“補(bǔ)貼也好，降價(jià)也罷，只能解一時(shí)燃眉之急，絕不是長(zhǎng)久之計(jì)?！卑椎抡J(rèn)為，新車(chē)突然大幅降價(jià)會(huì)對(duì)品牌造成傷害，為未來(lái)發(fā)展埋下隱患。

一方面，這會(huì)造成二手車(chē)價(jià)格大幅“跳水”，嚴(yán)重?fù)p害老車(chē)主的利益和市場(chǎng)信心，“價(jià)格一旦被打下去，就很難回到原來(lái)的水平”；另一方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)致L(zhǎng)，無(wú)論是零部件企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商，還是整車(chē)企業(yè)都需要合理的盈利空間。

白德表示，如果頻頻因?yàn)槭袌?chǎng)外的干預(yù)行為而使銷(xiāo)量劇烈波動(dòng)，上下游企業(yè)也很難配合整車(chē)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)節(jié)?！吧舷掠纹髽I(yè)總不能一補(bǔ)貼就多招人，一恢復(fù)原價(jià)就裁員?！?/p>

李子良分析說(shuō)，如果新車(chē)“降價(jià)潮”慘烈到讓一些車(chē)企無(wú)法正常盈利，那么汽車(chē)市場(chǎng)的淘汰賽會(huì)加速進(jìn)行，那些既沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也無(wú)法應(yīng)付價(jià)格戰(zhàn)的弱勢(shì)品牌可能難逃厄運(yùn)。“該來(lái)的總會(huì)來(lái)，越是在價(jià)格戰(zhàn)中刺刀見(jiàn)紅的時(shí)候，市場(chǎng)越容納不了弱勢(shì)品牌。”

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