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【環(huán)球新要聞】汽車降價潮中有多少水分?補(bǔ)貼規(guī)則不明 “真香”背后藏風(fēng)險

時間:2023-03-23 07:52:23

2023年的汽車降價潮,比以往來的要更早、更猛,同時也更有爭議一些。

“雪鐵龍C6、C3-XR限時直享:湖北政企綜合補(bǔ)貼至高9萬元”“新車買一送一”……自從3月初,湖北省聯(lián)合車企推出新車補(bǔ)貼以來,一場規(guī)??涨暗钠嚒敖祪r潮”幾乎席卷了全國的所有汽車品牌。

令人眼花繚亂的促銷宣傳有無水分?消費(fèi)者是否迎來了最佳買車時機(jī)?如此補(bǔ)貼究竟能對刺激汽車消費(fèi)產(chǎn)生多少拉動作用?“降價潮”后車企應(yīng)該如何應(yīng)變?近日,記者走訪了湖北武漢的部分汽車4S店,試圖探尋這些問題的答案。


【資料圖】

補(bǔ)貼規(guī)則不明,“真香”背后藏風(fēng)險

“雪鐵龍C6已經(jīng)沒有現(xiàn)車了,您現(xiàn)在想要的話只能交訂金排隊,我們給您從其他省調(diào)車過來?!痹谖錆h精華東風(fēng)雪鐵龍4S店門口,一名工作人員正忙著回復(fù)前來看車的消費(fèi)者?;蛟S是來咨詢的人太多,這家4S店索性將十來輛展車擺到店外,還有穿著神龍汽車工作服的主機(jī)廠人員在現(xiàn)場臨時充當(dāng)銷售員。

“從外省調(diào)來的雪鐵龍C6,是2021年6月至12月生產(chǎn)的庫存車。但您不用擔(dān)心,機(jī)油機(jī)濾等我們都會換好?!碑?dāng)記者詢問,這些庫存車會不會無法滿足最新排放法規(guī)時,該工作人員表示,從保險到上牌4S店都會幫忙搞定,不用擔(dān)心排放合規(guī)等問題。

記者在現(xiàn)場了解到,東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致參與此次補(bǔ)貼的僅限于在武漢生產(chǎn)的車型。雪鐵龍凡爾賽、標(biāo)致5008等在神龍汽車成都工廠生產(chǎn)的車型,雖然是同一個品牌,也不能享受任何補(bǔ)貼。

此外,如果要在武漢享受此次補(bǔ)貼,購車人戶籍必須在湖北省,或滿足一定的社保繳納期限,同時新車必須上武漢市的車牌。

記者隨后走訪了寶馬、奔馳、沃爾沃、一汽豐田等品牌在武漢的4S店,發(fā)現(xiàn)這一輪補(bǔ)貼的具體標(biāo)準(zhǔn)尚不清楚。補(bǔ)貼額度與車型大小、排量沒有明顯關(guān)系。

“現(xiàn)在武漢的沃爾沃新車,基本就是全國最低價?!蔽錆h一家豪華車品牌4S店的銷售員告訴記者,此次補(bǔ)貼截止到3月底,政府究竟能給到多大幅度的補(bǔ)貼,可能是看廠商自己的談判結(jié)果。

不過,中國汽車流通協(xié)會接到會員的反映稱,武漢的本次補(bǔ)貼活動主要針對東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的品牌,優(yōu)惠金額從5000元至9萬元不等。

除了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不夠清晰,補(bǔ)貼方式也暗藏水分。

以號稱“綜合補(bǔ)貼直降9萬元”的雪鐵龍C6 1.8T舒適版為例,消費(fèi)者需要先交齊248988元的全款(含新車價格226800元、購置稅16088元、交車費(fèi)600元和保險5500元)。所有購車手續(xù)都辦完后,廠商再將9萬元的“綜合補(bǔ)貼”退還至消費(fèi)者賬戶。

這意味著,所謂的“直降9萬元”是按廠商指導(dǎo)價原價購買,再給消費(fèi)者補(bǔ)貼。實際上,由于近年來汽車消費(fèi)市場競爭愈發(fā)激烈,幾乎不會有新車以廠商指導(dǎo)價售賣,經(jīng)銷商一般都會根據(jù)一款新車的暢銷程度和市場情況實時調(diào)整售價。

記者從北京、重慶等地的經(jīng)銷商處了解到,在此次“降價潮”來臨之前,雪鐵龍C6舒適版的售價一般在16萬-18萬元,個別地區(qū)還降到了約14萬元,早就比22.68萬元的廠商指導(dǎo)價低了不少。也就是說,這次引發(fā)眾多網(wǎng)友熱議的“9萬元綜合補(bǔ)貼”,究竟是不是如4S店所說的那么“機(jī)會難得”,可能還要打上一個問號。

此外,由于是按18.18萬元的開票價來計算,消費(fèi)者實際上需要支付更多的購置稅和保險。

“無論是看上去令人跌破眼鏡的‘巨幅綜合優(yōu)惠’,還是令人血脈僨張的‘指導(dǎo)價直降’,消費(fèi)者都要冷靜看待,因為你實際享受到的優(yōu)惠可能與廠商所宣傳的并不完全一致。”獨(dú)立汽車評論員白德表示,廠商讓利、刺激汽車消費(fèi)本應(yīng)是好事,但由于汽車銷售規(guī)則較為復(fù)雜,經(jīng)銷商報價五花八門,因此還是需要審慎對待汽車降價。

“坦白說,4S店修改價格的行為往往比較隱蔽,如果不是消費(fèi)者有意識地對同一件商品進(jìn)行持續(xù)跟蹤,往往很難發(fā)現(xiàn)價格的變化?!彼嵝颜f,一方面,消費(fèi)者應(yīng)擦亮眼睛,對綜合指導(dǎo)價原價、稅費(fèi)、養(yǎng)車成本等好好算一算;另一方面,汽車企業(yè)和汽車經(jīng)銷商應(yīng)恪守誠信經(jīng)營的原則,不要像前些年某些電商平臺那樣玩“先漲價后降價”的把戲,向消費(fèi)者夸大降價幅度。

白德提醒說,價格法等相關(guān)法律早已明確規(guī)定:經(jīng)營者不得利用虛假的或者使人誤解的價格手段,誘騙消費(fèi)者或者其他經(jīng)營者與其進(jìn)行交易。

“指名道姓的補(bǔ)貼”效果存疑

“一般來說,鼓勵汽車消費(fèi)有發(fā)放消費(fèi)券、減稅降稅等常見手段,像這樣突然推出一個規(guī)則不清晰的補(bǔ)貼政策,既不常見,效果也很難講?!卑m里奧咨詢合伙人李子良認(rèn)為,與車企自發(fā)進(jìn)行價格調(diào)節(jié)不同,3月湖北武漢刮起的“補(bǔ)貼+降價”模式必然會引發(fā)爭議。

他提醒稱,一方面,對于企業(yè)來說,過度使用降價噱頭會消耗用戶的信任度,也絕不能幻想只靠打“價格戰(zhàn)”來掌握戰(zhàn)略主動權(quán);另一方面,選擇性地補(bǔ)貼本地車企,則不利于行業(yè)健康發(fā)展和建設(shè)全國統(tǒng)一大市場。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計,3月1日-3月12日,乘用車市場零售量為41.4萬輛,同比去年下降17%,較上月同期下降11%。今年以來,全國累計零售乘用車309.4萬輛,同比去年下降19%。還有市場調(diào)研顯示,除武漢外,全國各地4S店到店客流量大幅增長,成交量卻顯著下降,部分消費(fèi)者開始持幣待購,等待幅度更大的降價補(bǔ)貼政策。

“一旦消費(fèi)者到店實際了解后,發(fā)現(xiàn)并沒有額外的折扣,可能會比較失望,甚至出現(xiàn)持幣待購的現(xiàn)象?!庇袠I(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,往年車企進(jìn)行價格戰(zhàn)大多數(shù)會集中在3-4月,在新車集中上市前進(jìn)行集中促銷,但今年這樣的局面十分罕見。

中國汽車流通協(xié)會會長助理王都認(rèn)為,只對本地生產(chǎn)的汽車品牌補(bǔ)貼有失公允。“這種選擇性的做法有明顯的地方保護(hù)色彩,對非本地生產(chǎn)的汽車品牌不公平,如果任其發(fā)展,將對汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害?!?/p>

3月20日,“成都發(fā)布”的消息顯示,成都龍泉驛區(qū)推出“產(chǎn)銷聯(lián)動”汽車消費(fèi)活動,將發(fā)放總金額為1億元的補(bǔ)貼,單車?yán)塾嬔a(bǔ)貼最高達(dá)15萬元。值得注意的是,該補(bǔ)貼的適用對象為“在成都市生產(chǎn)經(jīng)營的整車制造企業(yè)申報通過的車型”。

“近期各地方政府陸續(xù)出臺促銷政策。如果都效仿武漢,只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進(jìn)行補(bǔ)貼,這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂,有悖于建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的精神?!敝袊嚵魍▍f(xié)會專門發(fā)文呼吁說,補(bǔ)貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對性,而應(yīng)從汽車市場可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā),出臺普惠性汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策,讓利消費(fèi)者。

降價潮之后會不會是淘汰潮

如果說湖北武漢是此次降價潮中的“風(fēng)暴眼”,那么東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱“東風(fēng)公司”)無疑是此次綜合補(bǔ)貼的“最大受益人”。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)公司年銷量已連續(xù)6年下滑,由2016年巔峰的427.67萬輛,降至2022年的246.45萬輛,降幅超過42%。

今年1-2月,東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司(東風(fēng)公司在香港上市的控股子公司,下轄東風(fēng)乘用車、神龍汽車等主要乘用車企業(yè))累計銷量為262285輛,同比下降48.48%。因此有分析認(rèn)為,此次大補(bǔ)貼和降價潮是東風(fēng)公司翹首以盼的“及時雨”。

但在李子良看來,就算這次補(bǔ)貼效果顯著,相關(guān)企業(yè)也需要認(rèn)真檢討過去的戰(zhàn)略決策和經(jīng)營思路。

他認(rèn)為,過去10年,中國汽車市場的關(guān)鍵詞是“強(qiáng)化自主品牌”和“推動新能源汽車”,凡是在這兩個領(lǐng)域有所進(jìn)展的中國車企,基本都已步入發(fā)展快車道。“例如中國一汽借振興紅旗品牌,成功打造了民族品牌汽車高端化的范本。再比如比亞迪,這兩年借助新能源汽車的持續(xù)熱銷一路向上,無論銷量還是市值都連創(chuàng)新高?!?/p>

他向記者直言,相比之下,東風(fēng)公司卻沒能趕上電動化和自主品牌向上的“東風(fēng)”。尤其是法系車在電動化、智能化領(lǐng)域投入不足,在中國市場競爭力下降的背景下,神龍汽車等合資企業(yè)發(fā)展陷入了困境。

“補(bǔ)貼也好,降價也罷,只能解一時燃眉之急,絕不是長久之計?!卑椎抡J(rèn)為,新車突然大幅降價會對品牌造成傷害,為未來發(fā)展埋下隱患。

一方面,這會造成二手車價格大幅“跳水”,嚴(yán)重?fù)p害老車主的利益和市場信心,“價格一旦被打下去,就很難回到原來的水平”;另一方面,汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)致L,無論是零部件企業(yè)、經(jīng)銷商,還是整車企業(yè)都需要合理的盈利空間。

白德表示,如果頻頻因為市場外的干預(yù)行為而使銷量劇烈波動,上下游企業(yè)也很難配合整車企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)節(jié)。“上下游企業(yè)總不能一補(bǔ)貼就多招人,一恢復(fù)原價就裁員。”

李子良分析說,如果新車“降價潮”慘烈到讓一些車企無法正常盈利,那么汽車市場的淘汰賽會加速進(jìn)行,那些既沒有技術(shù)優(yōu)勢,也無法應(yīng)付價格戰(zhàn)的弱勢品牌可能難逃厄運(yùn)?!霸搧淼目倳恚绞窃趦r格戰(zhàn)中刺刀見紅的時候,市場越容納不了弱勢品牌?!?/p>

標(biāo)簽:

來源: 中國青年報 編輯: FN008
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