“十四五”期間，無錫軌道交通建設(shè)將擼起袖子大干快上。上月末的市委全會上，地鐵集團董事局主席陸春曉接受本報記者采訪時透露：“十四五”每年開工2條新線，今年啟動錫宜S2線、地鐵4號線二期和5號線一期工程，未來5年，軌道交通通車總里程將累計超過145公里。打通長三角一體化“大通道”，融入重大交通基礎(chǔ)設(shè)施“一張網(wǎng)”，無錫軌交建設(shè)“加速跑”時代即將開啟。

在長三角一體化浪潮風起云涌的當前，以軌道交通為先導的交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化尤為迫切。地鐵集團總工辦負責人表示，正如公交對城市交通運行的支撐，城市軌道交通就是區(qū)域一體化的“毛細血管”。“放眼全國，已有20個城市的地鐵運行總里程超過100公里，無錫需要迎頭趕上。”“十四五”我市地鐵建設(shè)如何持續(xù)發(fā)力、滾動開發(fā)?“我們的計劃是加快向上對接，一年開工兩條，將市政府批復(fù)的‘8+1’、總里程297公里的線網(wǎng)規(guī)模，盡早由規(guī)劃藍圖變成美好現(xiàn)實。”

今后5年，無錫市區(qū)地鐵將加密組網(wǎng)。4號線二期工程將從一期終點的博覽中心站，延伸連接城鐵新區(qū)站并直達碩放機場樞紐;5號線將從梅村地區(qū)一路串起錫鋼片區(qū)、紅星路、建筑路、蠡湖新城，到達黿頭渚景區(qū);6號線從太湖新城無錫南站“始發(fā)”，將老城區(qū)、錫山片區(qū)逐一銜接，形成一條南北向軌道交通走廊，支撐無錫“雙核”發(fā)展戰(zhàn)略;3號線二期從一期終點的蘇廟站出發(fā)，向北延伸至城鐵惠山站，將無錫西北更多片區(qū)納入地鐵線網(wǎng)。

無錫“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略，將借助軌道交通硬核發(fā)力。元旦前夕，錫澄S1線高架區(qū)間段土建施工正式獲省交通運輸廳批復(fù)，這標志著總長20公里的高架區(qū)間段全面具備施工條件。之前，南北兩頭雙向齊發(fā)、包括高架站在內(nèi)的9個站點已在緊鑼密鼓施工中。今年將動工的S2線，讓錫宜兩地市民歡欣鼓舞。“近期已啟動工程可行性研究報告及配套專題報告咨詢服務(wù)項目的招標。”地鐵集團相關(guān)人士表示，S2線現(xiàn)階段起點為寧杭高鐵宜興站，將連接宜興城區(qū)、大拈花灣、馬山、南泉和太湖新城，并在起點站預(yù)留延伸條件。

“未來，長三角城市的高鐵、城際快線、市域軌道和地鐵將‘四網(wǎng)融合’，構(gòu)建一體化交通大網(wǎng)絡(luò)，無錫軌道交通建設(shè)正向深度融入這張網(wǎng)發(fā)力。”陸春曉介紹，我市將有多條地鐵線與蘇州對接。由軌道交通串聯(lián)起的無錫站、無錫東站、城鐵惠山站、機場樞紐(及城鐵新區(qū)站)、江陰高鐵站、宜興高鐵站六大門戶站點，將成為四網(wǎng)布局融合的交通樞紐，通過軌道交通解決城市一體化交通的最后“3公里”，“軌道上的長三角”指日可待。

業(yè)界定律：線路達110公里，軌道交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就可充分呈現(xiàn)。據(jù)測算，至“十四五”末，無錫主城區(qū)的軌道交通密度將從2014年末的0.12公里/平方公里增至0.46公里/平方公里，地鐵站點800米覆蓋率將從6年前的16.12%增至46.25%。越來越密的軌道交通網(wǎng)在極大提升市民出行便捷度的同時，更將助推無錫城市能級邁上新臺階。(記者 周曉方、孫倩茹)