“最快地鐵”首次上線試跑

廣州“最快地鐵”首次在正線區(qū)間隧道內(nèi)開展高速熱滑試驗(yàn)并取得圓滿成功

熱滑試驗(yàn)：電客車上線調(diào)試前最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在接觸網(wǎng)受電的情況下可以確認(rèn)車輛與接觸網(wǎng)系統(tǒng)、回流系統(tǒng)回路是否連通和順暢，電客車的受電弓跟隨性是否良好，檢驗(yàn)車輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備開行條件，在供電系統(tǒng)竣工驗(yàn)收中具有標(biāo)志性意義。

3月3日上午9時(shí)，伴隨著熱滑試驗(yàn)電客車一聲清脆的鳴笛，地鐵十八號(hào)線番禺廣場(chǎng)至橫番區(qū)間3號(hào)中間風(fēng)井段正式開始熱滑試驗(yàn)。由于前期準(zhǔn)備充分，下午4時(shí)左右，熱滑試驗(yàn)取得了圓滿成功，這也是廣州“最快地鐵”首次在正線區(qū)間隧道內(nèi)開展高速熱滑試驗(yàn)，為后續(xù)移交運(yùn)營(yíng)調(diào)試奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。3月1日，隴枕停車場(chǎng)也順利完成了熱滑試驗(yàn)。

由于十八號(hào)線為國(guó)內(nèi)首條全地下160km/h速度設(shè)計(jì)的地鐵線路，且全線還采用新型剛性接觸網(wǎng)、同相供電、新型綜合接地、智能運(yùn)維等新技術(shù)，此次熱滑試驗(yàn)缺少相關(guān)經(jīng)驗(yàn)借鑒，面臨著試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求高、檢測(cè)工作量大的難題。

為確保熱滑試驗(yàn)順利完成，自接觸網(wǎng)工程進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，面對(duì)多專業(yè)交叉施工、接口協(xié)調(diào)難度大等一系列難題，廣州地鐵及各參建單位多次組織召開熱滑技術(shù)攻堅(jiān)研討會(huì)，有針對(duì)性地制定了工作方案。自2月26日以來(lái)，先后順利完成了冷滑試驗(yàn)、限界檢測(cè)、接觸網(wǎng)通電等多項(xiàng)工期節(jié)點(diǎn)任務(wù)。同時(shí)，制定詳細(xì)的列車熱滑試驗(yàn)方案及應(yīng)急措施，以保障熱滑試驗(yàn)順利實(shí)施。

此次作為首次進(jìn)行熱滑測(cè)試的區(qū)間隧道，番禺廣場(chǎng)至橫番區(qū)間3號(hào)中間風(fēng)井段全長(zhǎng)8.8公里，在連續(xù)完成限界檢測(cè)、接觸網(wǎng)送電等一系列的準(zhǔn)備工作后，3月3日上午9時(shí)，電客車在隴枕停車場(chǎng)以5-10km/h的速度緩緩駛出，熱滑試驗(yàn)正式開始。期間，電客車分別以低、中、高三種速度對(duì)線路進(jìn)行了往返試驗(yàn)。在整個(gè)熱滑試驗(yàn)過(guò)程中，電客車受電弓在接觸網(wǎng)上取流正常，弓網(wǎng)接觸關(guān)系良好，供電、信號(hào)、通信、接觸網(wǎng)設(shè)備等系統(tǒng)及車體平穩(wěn)，各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，符合列車運(yùn)營(yíng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，標(biāo)志著首次正線熱滑試驗(yàn)圓滿完成。

截至目前，十八號(hào)線(萬(wàn)頃沙至廣州東站)土建工程累計(jì)完成87%。9座車站中，8座已封頂，1座在進(jìn)行施工前準(zhǔn)備;8個(gè)區(qū)間中，6個(gè)已貫通，2個(gè)進(jìn)行土建施工。萬(wàn)頃沙車輛段、隴枕停車場(chǎng)進(jìn)行機(jī)電安裝施工。(記者李天研 通訊員曾智威、王平、唐國(guó)立)