3月16日上午，濰坊市政府新聞辦公室召開(kāi)寶通街快速路工程規(guī)劃建設(shè)情況新聞發(fā)布會(huì)，介紹了寶通街快速路工程有關(guān)情況。

快速路的定義及實(shí)現(xiàn)形式

快速路是在城市內(nèi)修建的，實(shí)行中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車(chē)道及以上的車(chē)道，并設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施的城市道路?？焖俾返闹饕问接腥N，分別是地面主輔路形式、高架形式和隧道形式。地面主輔路形式占地較大，對(duì)相交道路的通行和兩側(cè)地塊的溝通阻隔嚴(yán)重，適用于城市外圍區(qū)域。高架形式和隧道形式可以充分利用立體空間，兩側(cè)溝通方便，對(duì)城市功能影響小，適用于中心城區(qū)。但隧道形式由于造價(jià)高，施工復(fù)雜且工期長(zhǎng)，且對(duì)地下管線(xiàn)影響較大，運(yùn)營(yíng)管理難度大，適用于景觀環(huán)境要求高的城市核心區(qū)。

為什么要建快速路

快速路作為現(xiàn)代有效的立體交通體系，是城市發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。目前，國(guó)內(nèi)一二線(xiàn)城市快速路均已建設(shè)成環(huán)，并形成多環(huán)模式。省內(nèi)濟(jì)南、青島等市早在上世紀(jì)90年代就已啟動(dòng)快速路建設(shè)，近期周邊城市快速路建設(shè)也很迅猛。從濰坊市情況看，隨著近年來(lái)城市化進(jìn)程加快，社會(huì)汽車(chē)保有量持續(xù)攀升，城區(qū)平面路網(wǎng)體系交通流量已趨飽和，主城區(qū)與周邊縣市區(qū)的連接，主城區(qū)內(nèi)幾個(gè)行政區(qū)的連接均是依托幾條平面主干道通行，交通瓶頸效應(yīng)已經(jīng)日益凸顯，節(jié)假日和通勤高峰時(shí)段更加嚴(yán)重。2021年1月9日，濰坊市政府第68次常務(wù)會(huì)決定，將寶通街快速路列為重大城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，加快建設(shè)快速路系統(tǒng)，積極破解道路交通擁堵問(wèn)題，順應(yīng)市民對(duì)順暢交通出行新需求。

為什么選擇寶通街

濰坊市東西方向道路長(zhǎng)距離貫通，但平面交叉口密集且缺乏對(duì)主流向的優(yōu)先措施，缺乏保證主車(chē)道車(chē)流快速連續(xù)通過(guò)的能力，隨著中心城區(qū)規(guī)模不斷擴(kuò)大，車(chē)輛通行效率不斷下降，迫切需要建設(shè)一條東西向的快速路。為進(jìn)一步改善道路交通環(huán)境，緩解核心區(qū)交通擁堵問(wèn)題，滿(mǎn)足廣大市民順暢出行需求，支撐城市空間擴(kuò)展，綜合考慮濰坊市城區(qū)道路交通規(guī)劃、城市空間布局、施工難易程度等因素，經(jīng)分析比選，確定寶通街作為我市首條城市快速路，率先啟動(dòng)實(shí)施。寶通街作為規(guī)劃內(nèi)環(huán)南線(xiàn)快速路，在城區(qū)路網(wǎng)中位置居中，且全線(xiàn)貫通，道路紅線(xiàn)寬76米，控制線(xiàn)寬120米，具備快速路建設(shè)條件;現(xiàn)狀寶通街交通擁堵較為嚴(yán)重，通行量達(dá)到每天4萬(wàn)輛以上，對(duì)市民出行影響較大，也迫切需要進(jìn)行快速化改造提升。

寶通街快速路建成后，不但能實(shí)現(xiàn)城區(qū)東西方向快速連接，有效疏解過(guò)境交通，帶動(dòng)周邊用地的開(kāi)發(fā)，而且將快速聯(lián)系濰日高速、榮濰高速，與渤海中路形成“一縱一橫”快速路網(wǎng)體系，高效聯(lián)系高鐵新片區(qū)、火車(chē)站南廣場(chǎng)，帶動(dòng)新片區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)。

寶通街快速路規(guī)劃方案簡(jiǎn)要介紹

本次寶通街快速路建設(shè)規(guī)劃范圍為和平路-志遠(yuǎn)路，全長(zhǎng)10km。道路采用全線(xiàn)高架形式，高架道路為雙向6車(chē)道，地面道路為雙向8車(chē)道。高架自和平路東起橋，跨越青年路、機(jī)場(chǎng)路、四平路、濰州路、鳶飛路、文化路、新華路、北海路、東方路、金馬路、渤海路等11條主要道路，在志遠(yuǎn)路西接地。在青年路東、濰州路西、濰州路東、公鐵立交橋、北海路西、北海路東、渤海路西設(shè)置5組7對(duì)出入口。渤海路節(jié)點(diǎn)采用“跨線(xiàn)+下穿”立交形式，寶通街主線(xiàn)高架跨越渤海路，并在路口西側(cè)設(shè)上下匝道;渤海路主線(xiàn)通過(guò)地道下穿寶通街;轉(zhuǎn)向交通通過(guò)地面層實(shí)現(xiàn)。

高架主橋標(biāo)準(zhǔn)段寬26m，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)速度80km/h;匝道橋?qū)?m，單向雙車(chē)道，設(shè)計(jì)速度40km/h;高架主橋共計(jì)77聯(lián)241跨橋。地面道路總寬76m，雙向8車(chē)道，設(shè)計(jì)速度50km/h。道路沿線(xiàn)配套建設(shè)新建雨污水管道、道路交通安全設(shè)施、照明等配套設(shè)施。

寶通街快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)亮點(diǎn)

堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、人性化設(shè)計(jì)原則，并邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)高水平專(zhuān)家和多位勘察設(shè)計(jì)大師進(jìn)行論證。設(shè)計(jì)中按照“方便群眾出行，符合濰坊實(shí)際，便于施工，投資節(jié)省”原則，結(jié)合省內(nèi)外相關(guān)工程的先進(jìn)設(shè)計(jì)思想、設(shè)計(jì)方法，更新觀念，優(yōu)化方案，對(duì)重要節(jié)點(diǎn)專(zhuān)題研究，確保項(xiàng)目的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。

高架橋主路段采用預(yù)制箱梁，道路交叉口處采用大跨徑預(yù)制鋼梁。施工方便、造價(jià)低、工期短且受季節(jié)影響小，景觀效果好，施工期間對(duì)南北向交通及周?chē)罕姵鲂杏绊戄^小。

橋墩采用弧線(xiàn)型花瓶墩，通過(guò)柔順、流暢的曲面展現(xiàn)理智、渾圓統(tǒng)一的美感。將常規(guī)蓋梁的外輪廓進(jìn)行曲面優(yōu)化，展現(xiàn)出柔順、平滑、優(yōu)美的幾何形態(tài)。伸縮縫采用梳齒型，降低噪聲。

道路照明采用路燈加吸頂燈相結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)橋體亮化，打造城市夜景效果，美化城市環(huán)境，提高城市的整體形象;景觀綠化設(shè)計(jì)中盡量保留現(xiàn)狀苗木，減少苗木移植，并點(diǎn)綴景觀小品，給橋下灰色空間增添清新亮麗的色彩。

寶通街快速路設(shè)計(jì)重要方面與節(jié)點(diǎn)控制

一是合理設(shè)置匝道。寶通街快速路沿線(xiàn)科學(xué)合理布設(shè)出入口匝道，滿(mǎn)足高架道路集散交通需求;根據(jù)交通量及相交道路等級(jí)等進(jìn)行設(shè)置，設(shè)置了青年路東、濰州路西、濰州路東、公鐵立交橋西上匝道、公鐵立交橋東下匝道、北海路西、北海路東等7對(duì)上下匝道和渤海中路互通立交，上述匝道和立交的設(shè)置方便了沿線(xiàn)居民出行，改善出行環(huán)境。

二是優(yōu)化地面交通組織。根據(jù)周邊交通需求，對(duì)地面層道路斷面進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)增加車(chē)道數(shù)等措施擴(kuò)大交通容量;在交叉口通過(guò)路口展寬，車(chē)道重新布置和左轉(zhuǎn)右置等優(yōu)化設(shè)計(jì)，最大限度提高交叉口的通行能力。

三是優(yōu)化公交港灣設(shè)計(jì)。公交車(chē)全部輔路行駛，并通過(guò)設(shè)置公交港灣，非機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)@后行駛等措施，減少了乘客橫跨輔路乘車(chē)和上下公交車(chē)時(shí)與非機(jī)動(dòng)車(chē)沖突等安全隱患，保障了乘客安全。

四是切實(shí)降低噪音污染。噪音問(wèn)題是沿線(xiàn)居民比較關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題，也是我們?cè)O(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)。設(shè)計(jì)中采用多種措施來(lái)降低噪音污染，一是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用橋面連續(xù)、抗沖擊降噪伸縮縫等設(shè)計(jì);二是沿線(xiàn)在臨近學(xué)校、居民區(qū)、醫(yī)院等聲環(huán)境敏感區(qū)域，根據(jù)環(huán)評(píng)要求按照高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置聲屏障;三是限制大型車(chē)輛通行等。通過(guò)多種措施來(lái)最大程度上減少噪音污染。

五是優(yōu)化重要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。渤海路交叉口作為寶通街快速路設(shè)計(jì)的重要節(jié)點(diǎn)，在前期大量研究及論證工作的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通量調(diào)查及預(yù)測(cè)，最終采用渤海路南北向下穿通道，寶通街高架跨越渤海路，并在渤海路西側(cè)設(shè)置一對(duì)上下匝道的設(shè)計(jì)方案。該方案解決了路口處全部直行交通，轉(zhuǎn)向交通可通過(guò)增大轉(zhuǎn)彎半徑、增加車(chē)道數(shù)和配時(shí)優(yōu)化來(lái)順暢通行，周邊地塊可通過(guò)上下匝道進(jìn)出高架。下穿通道與渤海路整體協(xié)調(diào)，且對(duì)周邊環(huán)境影響小。

六是優(yōu)化工程施工方案?，F(xiàn)狀寶通街道路路況較好，為節(jié)省投資、縮短工期，本次寶通街快速路工程地面主路保留利用現(xiàn)狀道路路面結(jié)構(gòu)，對(duì)其進(jìn)行面層加鋪改造;白浪河橋兩側(cè)橋梁保留利用;植物園南門(mén)人行天橋保留利用。本著經(jīng)濟(jì)美觀，節(jié)省投資的原則，對(duì)現(xiàn)狀公交站亭、路燈及路牙石等進(jìn)行翻新利用。

施工期間道路保通工作

本次設(shè)計(jì)在相交路口處均采用大跨徑預(yù)制鋼梁進(jìn)行跨越，保證施工期間南北向道路均能正常通行。渤海路路口因設(shè)置下穿通道，通過(guò)在兩側(cè)新設(shè)保通道路方式，確保渤海中路通行不中斷。對(duì)于東西向交通，利用現(xiàn)狀7米輔路作為保通道路，根據(jù)施工進(jìn)度需要，僅在局部路段和部分時(shí)段進(jìn)行封閉，方便沿線(xiàn)居民出行。現(xiàn)狀白浪河橋、虞河橋、白沙河橋通過(guò)合理的施工工序調(diào)整保證橋梁在施工期間能半幅通行。(記者 都鎮(zhèn)強(qiáng))