4月20日，在龍?zhí)吨聊サ硡^(qū)間隧道里，隨著軌道焊機工人完成除銹、打磨、對軌、矯正、夾持等施工工序，十八號線首通段軌道工程順利完成最后一個接頭焊接，實現(xiàn)全段長軌貫通。軌道貫通為后續(xù)供電、通信、信號系統(tǒng)及區(qū)間機電全面開展安裝和調(diào)試作業(yè)，提供了必要條件。目前，全段正在加快推動機電工程施工。

在黨史學(xué)習(xí)教育中，廣州地鐵集團聚焦聚力確保今年內(nèi)高質(zhì)量開通十八和二十二號線首通段、七號線西延段等3條地鐵新線這一重要任務(wù)，組織各參建單位的干部職工發(fā)揚革命者的大無畏奮斗精神，克服困難，創(chuàng)新工藝工法，全力保安全、保質(zhì)量、保進度。三條新線不斷取得新進展。

創(chuàng)新應(yīng)用工藝工法 實現(xiàn)“國內(nèi)首次”

十八號線軌道工程施工應(yīng)用了多種創(chuàng)新工藝工法，部分工藝工法在國內(nèi)尚屬首次應(yīng)用。“我們優(yōu)化并使用了鋼彈簧浮置板軌道減振系統(tǒng)，這是國內(nèi)第一次在時速160公里等級軌道交通中應(yīng)用。”廣州地鐵十八號線工程負責(zé)人王瑋介紹，普通地鐵鋼彈簧浮置板隔振器單個外套筒中僅能安裝一個內(nèi)置式隔振器，而新系統(tǒng)則采用預(yù)制板施工工藝，單塊預(yù)制板包括8組雙筒內(nèi)置式隔振器與四組共享式隔振器，具有多重安全保障，并可實現(xiàn)在線實時監(jiān)測。

“除了鋼彈簧浮置板軌道減振系統(tǒng)，十八號線還應(yīng)用了雙塊式軌枕整體道床和隔離式減振墊浮置板。其中，隔離式減振墊浮置板屬于第一次在廣州地鐵應(yīng)用。”王瑋告訴記者，雙塊式軌枕整體道床和隔離式減振墊浮置板，由工廠預(yù)制生產(chǎn)，在確保施工質(zhì)量的同時，提升了施工效率，節(jié)省投資，并且可在運營期大幅度地減少維修工作量和維修成本。

三條新線今年開通

據(jù)廣州地鐵集團宣傳部部長許坤杰通報了在黨史學(xué)習(xí)教育中推進年內(nèi)開通的三條新線建設(shè)的情況。今年以來，廣州地鐵集團扎實開展黨史學(xué)習(xí)教育，緊緊圍繞推動“十四五”開好局起好步，聚焦聚力確保今年內(nèi)高質(zhì)量開通十八和二十二號線首通段、七號線西延段等3條地鐵新線，引導(dǎo)廣大黨員干部學(xué)史力行，成立了黨員攻堅小組，帶領(lǐng)現(xiàn)場施工人員克服困難，開拓了工程建設(shè)的新局面，截至3月底，十八號線首通段(萬頃沙至冼村)土建工程累計完成95%，二十二號線首通段(番禺廣場-陳頭崗)土建工程累計完成94%，七號線西延段(廣州南站-美的大道)土建工程累計完成85%。

廣州地鐵十八號線連接廣州東和南沙兩大樞紐，是目前國內(nèi)時速最高的地鐵線，列車最高運行速度達160公里/小時，將實現(xiàn)南沙自貿(mào)區(qū)至廣州東站30分鐘通達的目標(biāo)。

根據(jù)規(guī)劃，未來十八號線貫通城際鐵路，成為粵港澳大灣區(qū)西岸走廊的骨干線路。其中，萬頃沙站將向南延伸，與南沙至珠海(中山)城際鐵路貫通運營;廣州東站向北延伸，與廣州東至花都天貴城際鐵路貫通運營。

長軌貫通后，地鐵建設(shè)者們將進行線路精調(diào)、電纜敷設(shè)、設(shè)備安裝及調(diào)試工作。根據(jù)工程計劃，地鐵十八號線首通段今年內(nèi)建成開通。目前，建設(shè)者們正夜以繼日全力沖刺，爭取早日投入運營。(記者 龍躍梅 通訊員 陳子昕 孫耀雄)