2年前曾削減印度市場(chǎng)40%產(chǎn)能，只留下一座工廠的本田，帶著最新的產(chǎn)品“殺”了回來(lái)。

近日，本田在印度正式發(fā)布旗下全新小型SUV——Elevate，新車將在印度生產(chǎn)制造，預(yù)計(jì)價(jià)格在120萬(wàn)至170萬(wàn)盧比之間（約合人民幣10.36萬(wàn)-14.68萬(wàn)元），初期主要在印度售賣，未來(lái)也將推向全球市場(chǎng)。

在發(fā)布會(huì)上，本田汽車總裁兼首席執(zhí)行官Takuya Tsumura還透露，本田計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)推出首款面向印度市場(chǎng)的電動(dòng)車，在2030年前在印度市場(chǎng)推出五款高端SUV。

(相關(guān)資料圖)

Elevate是計(jì)劃中的第一款SUV，基于Elevate車型，本田將在印度推出第二款電動(dòng)SUV。不出意外的話，這款車型可能就是本田首款面向印度市場(chǎng)的電動(dòng)汽車。隨著這兩款車型的投放，本田也將重新進(jìn)入印度SUV市場(chǎng)，并在該市場(chǎng)開拓電動(dòng)車市場(chǎng)需求。

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主要市場(chǎng)“受挫”

由于在電動(dòng)化戰(zhàn)略上“慢人一步”，本田近幾年的日子并不好過。數(shù)據(jù)顯示，本田去年全球銷量374萬(wàn)輛，同比下滑19.9%。其中，中國(guó)市場(chǎng)的失速，是導(dǎo)致本田銷量下滑的直接原因。去年，本田在中國(guó)的終端累計(jì)銷量為137.31萬(wàn)輛，同比下降12.1%。

今年5月，本田在華表現(xiàn)有所回暖，終端銷量為10.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%。但放眼全局，本田今年依舊延續(xù)了過往兩年的下滑趨勢(shì)，前5月累計(jì)銷量為41.6萬(wàn)輛，對(duì)比2022年同期的53.8萬(wàn)輛，同比下降約22%。

除了在中國(guó)市場(chǎng)大幅縮水外，本田在另一個(gè)主要陣地美國(guó)市場(chǎng)也出現(xiàn)了大幅下滑的情況。去年，本田在美國(guó)的銷售數(shù)量?jī)H有98萬(wàn)輛，對(duì)比2021年下降了32.9%。

而本田如今的落寞，無(wú)非是全球新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展之際，包括本田在內(nèi)的日系品牌卻投入大量資金，全力發(fā)展的氫能源汽車，但由于諸多環(huán)節(jié)技術(shù)難以克服實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，最終被電動(dòng)車的逆勢(shì)崛起打了個(gè)措手不及。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，世界前五大汽車市場(chǎng)中，中國(guó)、美國(guó)、歐洲都在新能源電動(dòng)車賽道發(fā)力，失去電動(dòng)車先發(fā)優(yōu)勢(shì)的本田，“掘金”印度也不足為奇。據(jù)印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年印度的新車銷量達(dá)到了485萬(wàn)輛，史上首次超過日本，成為僅次于中國(guó)和美國(guó)的全球第三大汽車市場(chǎng)。

“我們的轎車已經(jīng)在印度汽車市場(chǎng)占有10%的份額。而SUV市場(chǎng)在整個(gè)印度汽車市場(chǎng)又占有40%的份額，并且還在持續(xù)增長(zhǎng)。有了Elevate，我們將重新進(jìn)入SUV市場(chǎng)”。Tsumura表示，雖然印度SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也已經(jīng)推出了很多車型，但他相信，以Elevate的產(chǎn)品質(zhì)量和駕駛性能，將成為繼本田Amaze和City轎車后，其在印度市場(chǎng)的第三大支柱車型。

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機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

目前，本田在印度市場(chǎng)的銷量并不高。官方的數(shù)據(jù)顯示，本田2023財(cái)年在印度市場(chǎng)的銷量?jī)H91418輛。在推出Elevate之后，本田預(yù)計(jì)其2024財(cái)年在印度的銷量將增長(zhǎng)約35%。

Tsumura指出，與混合動(dòng)力汽車或燃油車相比，印度目前對(duì)電動(dòng)車征收的稅率相當(dāng)?shù)?。?jù)了解，印度政府電動(dòng)車僅征收5%的商品和服務(wù)稅，而混合動(dòng)力汽車和燃油車則分別征收43%、45%的稅。這也是為什么本田的第二款車型，選擇了純電動(dòng)車型的原因。并且，此時(shí)推出Elevate，不僅能為本田打開SUV市場(chǎng)，還能給基于Elevate打造的純電車型探路。

事實(shí)上，作為人口大國(guó)以及全球第三大汽車市場(chǎng)，印度的汽車電動(dòng)化進(jìn)程非常緩慢，印度去年電動(dòng)車在總銷量中的占比約為1%。但從樂觀的角度來(lái)看，它提供了世界上最大的未開發(fā)市場(chǎng)，這對(duì)于電動(dòng)化進(jìn)程同樣緩慢的本田來(lái)說，無(wú)異于天賜機(jī)遇，畢竟電動(dòng)車兩大巨頭特斯拉、比亞迪，在印度市場(chǎng)也還沒有完全鋪開，特斯拉甚至多次進(jìn)軍印度都無(wú)疾而終。

不過，本田想要啃下印度市場(chǎng)這塊“蛋糕”并不容易。一方面，印度乘用車市場(chǎng)是典型的寡頭壟斷市場(chǎng)，鈴木的子公司瑪魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki）、現(xiàn)代和塔塔占據(jù)了印度70%的乘用車市場(chǎng)。以企業(yè)銷量排名，去年，Maruti銷量為157.60萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率41.6%；現(xiàn)代銷量為55.25萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率14.6%；塔塔銷量為52.68萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率13.9%。

另一方面，印度政府的“更快采用和制造混合動(dòng)力以及電動(dòng)汽車”計(jì)劃第二階段，旨在通過車企激勵(lì)政策，快速帶動(dòng)印度全國(guó)范圍內(nèi)的電動(dòng)車銷量，該計(jì)劃將繼續(xù)扶持車企開拓市場(chǎng)，而補(bǔ)貼將于2024年3月31日結(jié)束。也就是說，在這個(gè)期間除了本田，還會(huì)有越來(lái)越多的車企布局印度電動(dòng)車市場(chǎng)。

比如，Maruti就發(fā)布了首款電動(dòng)SUV，預(yù)計(jì)2025年推出上市；塔塔將繼續(xù)發(fā)力電動(dòng)車市場(chǎng)，計(jì)劃于2024年推出Harrier，2025年推出Sierra電動(dòng)車；比亞迪去年在印度發(fā)布首款高端純電SUV——元PLUS，計(jì)劃今年在印度銷售1.5萬(wàn)臺(tái)元PLUS，并計(jì)劃建立新的生產(chǎn)基地。而處于同一起跑線的本田，此次若錯(cuò)過機(jī)會(huì)，下次可能就不會(huì)再有了。

原文標(biāo)題:中美市場(chǎng)負(fù)壓，本田“掘金”印度？

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