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入門級低至7.79萬逸達也為銷量妥協(xié)了

時間：2023-08-11 10:58:00

8月8日，長安逸達暢享版正式上市，官方指導(dǎo)價為8.39萬元，再加上限時優(yōu)惠6000元的活動，如今到手價只需7.79萬元。

目前，逸達的售價區(qū)間為8.39萬元-10.79萬元。該新增車型是逸達的入門版本，它的出現(xiàn)進一步拉低了逸達的起售價。

盡管售價降低，但入門級車型的配置并不低。

【資料圖】

它的整體設(shè)計和其他版本的車型并未有明顯區(qū)別，并保留了LED大燈和日行燈、后駐車雷達、倒車影像、自動駐車、定速續(xù)航、高德地圖導(dǎo)航、感應(yīng)后備箱、電動天窗、皮質(zhì)方向盤、13.2英寸中控屏和仿皮座椅等諸多配置。

細節(jié)方面，相較于次低配，新增的入門級車型取消了前后排側(cè)氣囊/頭部氣囊、感應(yīng)雨刷、天窗語音控制功能、售價APP遠程控制空調(diào)功能、觸摸式閱讀燈和后座出風(fēng)口功能。

長安逸達之所以新增入門級車型，最主要的原因是降低購買門檻以獲得更高的銷量。

實際上，這個做法并不稀奇。

3月以來，隨著東風(fēng)系汽車打響巨額補貼的第一槍，多家車企紛紛跟進，都選擇了“降價換量”的措施。此次降價潮也使得部分二三線車企的銷量有所回暖。

進入下半年，車市“降價潮”延續(xù)。但與上半年不同的是，新一輪的價格戰(zhàn)更多的是品牌借以新車上市的名號進行變相降價策略。

比如上汽通用別克的新君威(參數(shù)|詢價)，其新推出的1.5T版本的入門級車型售價直接降了3.7萬元。奇瑞旗下的瑞虎8(參數(shù)|詢價)剛推出的Pro冠軍版也增加了一款1.6T的入門級車型，其起售價已降至12.69萬元。

除燃油車外，在新能源汽車市場混成“老大”的比亞迪也為旗下多款車型推出了冠軍版，盡管降價增配的做法遭到許多老車主不滿，但其實惠的產(chǎn)品也讓比亞迪今年的銷量戰(zhàn)績更加可觀。

先例在前，逸達選擇相同的“降價”策略也不足為奇。

自上市以來，逸達的銷量表現(xiàn)一直平平。截止6月份，其累計銷量僅有1.3萬輛，平均月銷量只有三千輛。

日前，長安汽車公布7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時，只表明當月轎車銷量為23641輛，并未提及逸達單一車型的銷量。

而長安汽車旗下除了逸達外，還有多款在售轎車，包括逸動(參數(shù)|詢價)、UNI-V(參數(shù)|詢價)和銳程PLUS等。其中，逸動近幾個月銷量在1.5萬輛左右；UNI-V近幾個月銷量在7000-10000輛之間徘徊。

在逸動和UNI-V兩大熱門車型的支撐下，長安轎車23641輛的銷量里有多少是逸達貢獻的也就不言而喻了。

逸達還在預(yù)售時，許多業(yè)內(nèi)人士認為它是逸動PLUS或銳程PLUS的替換車型。但實際上市后，逸達的市場表現(xiàn)卻并不如預(yù)期，更別說超越逸動的銷量。

其中，既有朗逸(參數(shù)|詢價)、軒逸(參數(shù)|詢價)等轎車市場“常青樹”屹立不倒的原因，也有逸達自身缺乏產(chǎn)品亮點的因素所在。

逸達的車身尺寸為4770mmX1840mmX1440mm，軸距為2765mm，雖然比逸動PLUS豐滿不少，但與同級產(chǎn)品艾瑞澤8相比還是差點距離。

逸達還搭載了1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，該發(fā)動機的型號與長安歐尚的發(fā)動機型號一樣，是基于第二代平臺生產(chǎn)的藍鯨發(fā)動機，而目前長安的發(fā)動機已經(jīng)更新到第三代。再加上歐尚品牌在消費者心中檔次偏低，與它用了同一“心臟”的逸達自然也不受消費者待見。

除此之外，新能源汽車的迅猛發(fā)展也給了燃油車當頭一棒。據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)，截止6月底，新能源汽車的市場占有率已達到28.3%。

細分到轎車市場中，以比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價)為例，它的熱銷讓許多產(chǎn)品深感威脅，就連軒逸、朗逸有時候都要避其鋒芒。

在市場大環(huán)境下，燃油車的日子并不好過，逸達作為其中的一員，不可避免也會受到一定的影響。

此次疊加優(yōu)惠，將逸達入門級車型的售價拉至8萬元以內(nèi)，也不失為一個沖量的好辦法。但還是那句老話，降價換量只是一時之策，產(chǎn)品立足于市場的根本還是在于產(chǎn)品力。

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來源: 愛卡汽車網(wǎng) 編輯: FN008

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