近日，華為公布了2023年一季度的業(yè)績(jī)。

【資料圖】

數(shù)據(jù)顯示，一季度營(yíng)收1321億元人民幣，同比增長(zhǎng)0.8%，而凈利潤(rùn)率為2.3%，創(chuàng)下了新低點(diǎn)。而按照利潤(rùn)率算出來(lái)，一季度利潤(rùn)為30.38億元。

而2022年一季度，華為營(yíng)收1310億元人民幣，凈利潤(rùn)率為4.3%，凈利潤(rùn)約為56.3億元，可以算出來(lái)華為一季度利潤(rùn)下滑了46%左右。

為何利潤(rùn)率/利潤(rùn)這么低？孟晚舟解釋稱，一方面是因?yàn)榻K端營(yíng)收下滑，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)不佳；二是制裁下，華為研發(fā)投入增加。所以最終造成利潤(rùn)減少。

而從這個(gè)利潤(rùn)減少，我們或可以得出一個(gè)結(jié)論，那就是華為的苦日子還沒(méi)過(guò)完，現(xiàn)在依然還要勒緊褲腰帶過(guò)日子。

這是去年華為各業(yè)務(wù)營(yíng)收情況圖，可以看到華為的營(yíng)收大頭是ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，主要也就是運(yùn)營(yíng)商的5G、4G等業(yè)務(wù)。其次是終端業(yè)務(wù)，再是云計(jì)算、數(shù)字能源業(yè)務(wù)、汽車業(yè)務(wù)和其它。

運(yùn)營(yíng)商這一塊其實(shí)是比較穩(wěn)定的，但大家也清楚，這一塊利潤(rùn)并不高，畢竟業(yè)務(wù)非常成熟，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也大，再加現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)商也沒(méi)有什么大筆的建設(shè)支出，所以華為這一塊營(yíng)收雖然穩(wěn)定，但增長(zhǎng)困難。

而終端業(yè)務(wù)，之前一直是華為的現(xiàn)金奶牛，但大家也都清楚，現(xiàn)在華為手機(jī)不太行了，2023年一季度排名國(guó)內(nèi)第六，份額約為9.2%，與高峰時(shí)的40%+相比，跌了80%。

關(guān)鍵是現(xiàn)在的終端業(yè)務(wù)還沒(méi)穩(wěn)，因?yàn)?G的原因，華為推出的手機(jī)只有4G功能，而時(shí)間越過(guò)來(lái)，對(duì)4G手機(jī)越不利，因?yàn)?都商用快4年了，所有售出的手機(jī)中，5G手機(jī)占比超過(guò)了80%，且比例越來(lái)越高，所以給華為手機(jī)的空間也就越來(lái)越少了。

云計(jì)算業(yè)務(wù)這一塊，2022年下半年，按照IDC的數(shù)據(jù)顯示，華為公有云市場(chǎng)排名第二，但份額還是只有12.1%，再加上這一塊現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)也是非常大，前面有阿里，后面有天翼云、騰訊、AWS等，華為要高速增長(zhǎng)，也是有困難的。

智能汽車業(yè)務(wù)就更不要說(shuō)了，目前還不賺錢，余承東的目標(biāo)是2025年能夠盈利。

所以這么一分析下來(lái)，真正能夠?yàn)槿A為貢獻(xiàn)現(xiàn)金的業(yè)務(wù)，似乎只有運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)，其它的業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)力度都較小，很多甚至是微利，有的還在虧損。

再加上如孟晚舟說(shuō)的，在制裁之下，華為更加要加大投入來(lái)研發(fā)，從很多領(lǐng)域去突破，以期擺脫被制裁的處境。

而2018年至2022年，華為研發(fā)投入占當(dāng)年?duì)I收比例分別為14.1%、15.3%、15.9%、22.4%、25.1%，研發(fā)投入比越來(lái)越高，那么自然利潤(rùn)就越來(lái)越少。

所以不黑也不吹，華為的苦日子真的還沒(méi)有過(guò)完，除非手機(jī)業(yè)務(wù)王者歸來(lái)，或者汽車業(yè)務(wù)全面盈利，且與華為合作的汽車年銷量過(guò)百萬(wàn)，否則日子就不是特別好過(guò)，因?yàn)槠渌鼧I(yè)務(wù)目前要增長(zhǎng)很困難，只有這兩塊才是真正的大肉餅。

原文標(biāo)題 : 華為的苦日子沒(méi)過(guò)完：利潤(rùn)下滑46%，利潤(rùn)率僅2.3%，創(chuàng)新低

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