3日晚，西溪特大橋跨G15沈海高速連續(xù)梁最后一方混凝土澆筑，標志著這座福廈高鐵最長橋梁的17座連續(xù)梁全部合龍，為下一步無砟軌道施工創(chuàng)造了條件。

新建福廈高鐵線路全長277.42多公里，橋隧比超過85%，其中，全長24.68公里的西溪特大橋是福廈高鐵最長橋梁，共計有732個橋墩，17座連續(xù)梁。這次合龍的最后一座連續(xù)梁，位于沈海高速正上方30米處，施工中稍有不慎，就可能影響橋下高速通行的車輛安全。為此，施工單位科學優(yōu)化施工技術方案，強化安全、技術培訓和技術交底，堅持文明環(huán)保施工，確保萬無一失。

中鐵四局新建福廈高鐵8標一分部項目經(jīng)理梁水和介紹說：“我們采用全封閉兜底的新型工藝，連水都漏不下去。對塔吊也是嚴格管理，不允許在高速公路上方隨意擺動吊裝，這是一個。第二個就是臨邊防護，我們采用這種很密的網(wǎng)來防護，避免一些小的雜物跌入、墜入高速公路上方，造成行車安全隱患。最后就是每一天只要高速公路上方作業(yè)，都有管理員在現(xiàn)場盯控，確保施工過程中規(guī)范作業(yè)。”

據(jù)了解，自開工以來，施工單位中鐵四局克服管段全部屬于廈門特區(qū)，征地拆遷難、環(huán)水保要求高、連續(xù)梁多且跨徑長、工程難度大、受新冠肺炎疫情干擾等困難，按照工期目標順利完成合龍任務，打通了福廈高鐵最長橋架梁通道，為后續(xù)施工奠定良好基礎。

中鐵四局新建福廈高鐵8標項目部常務副經(jīng)理楊建杰告訴記者：“這次合龍為我們5月份中下旬無砟軌道施工創(chuàng)造了良好的條件，下一步施工我們肯定也會合理組織、優(yōu)化配置，在保證安全質(zhì)量的前提下，順利完成這個節(jié)點施工任務。”

新建福廈高鐵是福建省第一條設計速度每小時350公里的鐵路，也是國內(nèi)首條跨海高鐵。建成通車后福州至廈門將縮短至1小時以內(nèi)，進一步完善東南沿?？焖勹F路網(wǎng)絡，方便海上絲綢之路與長江經(jīng)濟帶、京津冀城市群之間的互聯(lián)互通。(記者陳庚 通訊員李媛媛 陳振)