近日，在地鐵3、4號線換乘站盛岸地鐵站地下空間內(nèi)，隨著線路東段聯(lián)絡(luò)線負(fù)二層中板澆筑完成，地鐵3、4號線聯(lián)絡(luò)線順利貫通，標(biāo)志著4號線列車“阿紫”將能從3號線新梅車輛段通過新建聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)入4號線正線，開始上線“試跑”，是地鐵4號線開通前關(guān)鍵節(jié)點之一，為地鐵4號線年內(nèi)開通運營奠定基礎(chǔ)。

聯(lián)絡(luò)線對4號線來說意味著什么?“地鐵新線開通之前，車輛上線調(diào)試是關(guān)鍵一步，列車越早‘上線’，試驗就越充分，就更能有效保證高質(zhì)量開通新線。”無錫地鐵建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，4號線自帶的天河停車場和具區(qū)路車輛段目前還在建設(shè)中，4號線列車“阿紫”要早一步上正線調(diào)試，需借用3號線車輛段，而列車從3號線車輛段進入4號線正線需要一段“聯(lián)絡(luò)線”。在倒排工期下，這條“聯(lián)絡(luò)線”已提前5天完成洞通，現(xiàn)正進行軌道鋪設(shè)，預(yù)計下月 “阿紫”可上正線。

將地鐵3號線和4號線連接起來的線路，可實現(xiàn)列車過線運行，聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)克服了多重技術(shù)難題。地鐵建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，施工期間，聯(lián)絡(luò)線基坑下穿鳳翔路高架，離高架橋墩樁中心最近距離僅4.12米，風(fēng)險極大;此外，盛岸站聯(lián)絡(luò)線工程處在交通繁忙地帶，土方外運及交通疏解難度較大。面對工程難題，現(xiàn)場施工人員對舊承臺進行打樁加固，增加原有高架橋承載力，采用旋噴施工工藝，還引入橋墩自動化監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)控橋墩變形量，確保重大工程交叉施工互不影響。同時，無錫地鐵多次召開專家會，優(yōu)化設(shè)計方案，縮短施工工期，提前打通“牽手線”。

記者昨日在盛岸站地下施工區(qū)域看到，隨著長約143米的聯(lián)絡(luò)線區(qū)間貫通，施工人員正抓緊進行聯(lián)絡(luò)線內(nèi)軌道鋪設(shè)，附屬設(shè)施施工也在加快推進，“下月4號線車輛將通過該連接通道進入正線，工期緊，施工人員保持24小時流水作業(yè)。”中鐵十七局負(fù)責(zé)人說。據(jù)悉，無錫地鐵4號線一期工程土建部分已完成91%(含場段)，機電裝修工程完成70%，其中，新建17座車站已全部實現(xiàn)封頂，所有區(qū)間線路實現(xiàn)貫通，全線軌通，各站點附屬結(jié)構(gòu)、站內(nèi)機電安裝及裝修正加緊施工中，預(yù)計年內(nèi)開通運營。