5月26日凌晨36分，由中鐵十一局一公司承建的武漢軌道交通12號(hào)線中一路站后湖大道段順利完成一期交通導(dǎo)改，為下一步主體結(jié)構(gòu)施工的開展奠定了基礎(chǔ)。

多措并舉

確保導(dǎo)改完成

據(jù)施工方中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，本次導(dǎo)改是在后湖大道既有道路上修建一條寬為17.5米的疏解道路，東與中一路相交、西與連湖路相交，長(zhǎng)度350米。

武漢軌道交通12號(hào)線中一路站位于后湖大道與中一路交叉口西側(cè)，沿后湖大道呈東西向布置，為8號(hào)線、12號(hào)線、21號(hào)線三線換乘站。車站為地下三層五柱六跨框架結(jié)構(gòu)，采用蓋挖逆作法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1500毫米地連墻。車站外包總長(zhǎng)513.2米,外包總寬49.5米，基坑深度約28.7米;車站外掛附屬結(jié)構(gòu)包含:12個(gè)出入口、6組風(fēng)亭及4個(gè)疏散口，總概算約12.5億元。

為了做好此次交通導(dǎo)改工作，確保施工周邊交通順利通行，在導(dǎo)改前，面對(duì)工期緊、安全風(fēng)險(xiǎn)高、車流量大等重重困難，通過統(tǒng)籌項(xiàng)目建設(shè)時(shí)序和后湖大道通行需求，積極爭(zhēng)取當(dāng)?shù)卣蜆I(yè)主各部門支持，有序完成前期設(shè)計(jì)、手續(xù)辦理和方案評(píng)審，制定周密的分階段導(dǎo)改方案，得到了交警和相關(guān)部門的大力支持。

過程中，項(xiàng)目緊密聯(lián)合交管部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行圍擋封閉、設(shè)置警示燈帶、標(biāo)志標(biāo)牌等一系列警示標(biāo)識(shí)，有條不紊地進(jìn)行車輛疏導(dǎo)、安裝隔離護(hù)欄、水馬。導(dǎo)改堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，使用武漢市最新推廣的砼預(yù)制塊圍擋基礎(chǔ)，確保安全質(zhì)量可靠。

“最強(qiáng)環(huán)線”

迎階段性進(jìn)展

武漢市軌道交通12號(hào)線線路全長(zhǎng)約59.9公里，為世界第二、國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的城市地鐵環(huán)線，也是武漢市首條軌道交通環(huán)線，是遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)“環(huán)+放射”骨架結(jié)構(gòu)中的重要一環(huán)。

線路聯(lián)通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)江岸、江漢、硚口、漢陽、武昌、洪山、青山共7個(gè)行政區(qū)域，銜接王家墩商務(wù)區(qū)、四新城市副中心等多個(gè)城市功能中心，服務(wù)后湖、四新、月湖等多個(gè)居住組團(tuán)，共設(shè)站37座，經(jīng)由武昌火車站和漢口火車站兩大交通樞紐，并與18條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘，換乘站數(shù)量達(dá)26座，未來將成為武漢軌道交通的“換乘之王”，堪稱武漢地鐵“最強(qiáng)環(huán)線”。

12號(hào)線全為地下線，區(qū)間2次穿越長(zhǎng)江、1次穿漢江，2次穿湖(墨水湖、沙湖)，22座站點(diǎn)處長(zhǎng)江一級(jí)階地，52處下穿既有的鐵路、地鐵、市政橋梁，37%的正線區(qū)間需要穿越建筑密集區(qū)等復(fù)雜地塊，70%的車站與既有或規(guī)劃線路換乘。正線涉及巖溶車站及區(qū)間10處總長(zhǎng)約14.01公里。線路地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度全國(guó)少有。

12號(hào)全線分為武昌、江北(漢口段、漢陽段)兩個(gè)項(xiàng)目，其中，武昌段已于2020年3月30日全面開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2024年底建成通車;江北段計(jì)劃2025年底開通試運(yùn)營(yíng)。

中一路站一期交通導(dǎo)改工作順利完成，標(biāo)志著武漢地鐵12號(hào)線(江北段)工程建設(shè)取得階段性進(jìn)展，為后續(xù)管線遷改及地連墻施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

工程建成后，將通過鏈接，截流換乘、疏導(dǎo)出行，有效緩解中心區(qū)客流壓力，對(duì)構(gòu)建起中心城區(qū)“環(huán)網(wǎng)交織”的軌道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)具有重要的戰(zhàn)略意義。(記者 呂銳 通訊員 陳利華 劉友斌)