深圳城市軌道交通發(fā)展積極向“雙碳”目標邁進。記者近日獲悉，深圳地鐵率先探路“低碳高質(zhì)”發(fā)展，落實節(jié)能減排，在2021年減少碳排放達78.4萬噸，相當于3.92萬公頃林地一年的吸收量。同時，地鐵建設(shè)探索節(jié)能創(chuàng)新，從軌道交通四期工程開始，推動應(yīng)用智能環(huán)控系統(tǒng)，實現(xiàn)全線系統(tǒng)節(jié)能35%以上。
乘地鐵每人每公里減少46.8克碳排放
記者從深鐵集團了解到，2021年，深圳地鐵全線網(wǎng)全年累計運送乘客21.7億人次，全市公共交通分擔(dān)率達60.4%。按照《深圳市低碳公共出行碳普惠方法學(xué)》測算，相比一般市內(nèi)出行，乘坐地鐵每人每公里可減少46.8克二氧化碳排放，深圳地鐵單日通行人次減碳量超過2000噸，2021年全年共實現(xiàn)碳普惠減排量78.4萬噸，相當于3.92萬公頃林地的一年吸收量。
此外，近年來，深圳在城市軌道建設(shè)中啟動綠色節(jié)能科研項目，通過技術(shù)創(chuàng)新，在工程建設(shè)項目中實踐智慧照明、光伏發(fā)電、智慧控制等理念，為節(jié)能降耗“添磚加瓦”。
軌道建設(shè)應(yīng)用光伏實現(xiàn)節(jié)電省煤
作為深圳軌道交通線網(wǎng)重要換乘節(jié)點的黃木崗樞紐，總建筑面積約15萬平方米。因其為全地下工程，白天需要大量動力照明用電，十分契合光伏技術(shù)日照時間發(fā)電量高的特點，因此成為光伏應(yīng)用實踐的樣本。
據(jù)了解，黃木崗樞紐光伏整體采用分布式低壓側(cè)聯(lián)結(jié)方案，在出入口、出地面電梯廳等區(qū)域安裝碲化鎘光伏玻璃，主要供應(yīng)樞紐內(nèi)常亮的公共區(qū)域照明，兼顧分體空調(diào)、防盜卷簾、熱水器等部分小動力負荷，預(yù)計年發(fā)電量約37.96萬度，年減少碳排放量3.052噸，節(jié)省標準煤120噸，減少硫化物排放0.8噸。
不僅如此，地鐵6號線的12個高架站也應(yīng)用了光伏發(fā)電系統(tǒng)，采用即發(fā)即用的并網(wǎng)方式，就近供給車站所有低壓負載使用，1年下來發(fā)電超200萬度，可滿足高架車站約30%的動力照明用電需求。
地鐵四期工程智慧賦能節(jié)能超35%
深圳軌道交通進入四期工程以來，推動應(yīng)用智能環(huán)控系統(tǒng)，實現(xiàn)全線系統(tǒng)節(jié)能35%以上。深鐵智能環(huán)控系統(tǒng)是運用信息技術(shù)和通信技術(shù)手段，對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)全壽命周期做出智能化有效管控，自動規(guī)劃最優(yōu)、最節(jié)能的運行方案。據(jù)測算，地鐵四期工程僅使用智能環(huán)控系統(tǒng)這項節(jié)能技術(shù)，全壽命周期可節(jié)省約2.3億元資金。
此外，為實現(xiàn)節(jié)能目標，深鐵集團針對再生制動能量回饋系統(tǒng)應(yīng)用中存在的占地面積大、能效低等問題，創(chuàng)新性地提出了“柔性牽引供電”技術(shù)方案，研發(fā)出一套集變壓、整流和能饋等功能為一體的大容量柔性牽引供電成套設(shè)備，具有系統(tǒng)集成度高、設(shè)備功率密度高、節(jié)省設(shè)備占地空間、減少工程投資等優(yōu)點。
有數(shù)據(jù)顯示，與此前使用的“整流器+中壓能饋”牽引供電系統(tǒng)相比，該方案不僅能減少設(shè)備占地面積、節(jié)省土建投資，還可有效降低牽引供電系統(tǒng)設(shè)備初始投資近15%、降低運行損耗近10%。(記者 戴曉蓉 通訊員 徐暢)
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