上周五開始，途經(jīng)南京長江二橋的523路、524路、567路三條往返八卦洲和市區(qū)的“一人一座”過江線，增加了早晚高峰區(qū)間巴士，以期達(dá)到高峰期2分鐘一趟的“流水發(fā)車”。那么增開了區(qū)間線后，過江公交難等的問題解決了嗎?記者近日來到邁皋橋站進(jìn)行調(diào)查。

兩分鐘一趟車難實(shí)現(xiàn)，高峰期過后車輛太空

19日5：30，記者在邁皋橋站看到，567路如“列車車廂”般“排列”在場站中，等待乘客上車。不過客流還不多，不少車輛要排5--10分鐘才能載人出發(fā)。不過到了6點(diǎn)鐘，排隊(duì)等車的乘客，就蔓延了幾十米，而車卻又沒了。

盡管公交駕駛員花了近一個小時從八卦洲開到邁皋橋，車都不下就立刻進(jìn)場拉人，水都不敢喝一口，但仍無法做到“流水發(fā)車”。記者了解到，由于近期地鐵1號線北延施工、7號線和紅山路快速化改造，道路擁堵，導(dǎo)致車輛周轉(zhuǎn)速度慢，不少公交車堵在路上，導(dǎo)致車輛無法準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。6：06，記者在現(xiàn)場看到，源源不斷的乘客從地鐵站出來，兩分鐘內(nèi)二三十米的隊(duì)伍就排了起來。6：14，一輛567路前來，拉走了一半乘客。6：47，記者到達(dá)八卦洲小城鎮(zhèn)東站，轉(zhuǎn)頭回城。7點(diǎn)多到達(dá)邁皋橋后，記者再次前往車站觀察，發(fā)現(xiàn)有的車已經(jīng)出現(xiàn)“坐不滿”的情況。

業(yè)內(nèi)人士說，其實(shí)此前八卦洲客流并不多，主要是“潮汐現(xiàn)象”比較嚴(yán)重。比如晚上回程，也就集中在6：00左右到7：00，早高峰集中在7：00左右。過了這個時間段，車輛都相對很空，記者乘坐的49座的車?yán)飪H有5人。記者在平峰期和高峰反向行駛的公交車上都看到，不少車都是近乎空駛。此外，記者了解到，南京城區(qū)到八卦洲一共4條公交線，僅567路目前揚(yáng)子公交調(diào)集了42輛49座的長公交。其中不少車輛是從其他線路調(diào)集而來，比如521路就調(diào)來了5輛車，導(dǎo)致該線路市民最近也出現(xiàn)投訴，說等車時間變長了。

高峰期底站就滿員，后兩站“形同虛設(shè)”

“我們都是騎一站路到底站坐車。”乘客陳先生說，他在邁皋橋站的下一站“南磚新村”附近一家科技服務(wù)公司工作，下班后他會騎一輛共享單車到邁皋橋站坐車，因?yàn)樵谀洗u新村根本就“上不去車”。不過，也有外地乘客不明情況，依舊在南磚新村等車，在高峰期，可能一等就是半小時以上。記者乘坐的車在該站也遇到兩位提著大包小行李的乘客拍門要上車的情況，但由于車內(nèi)已經(jīng)滿員，車內(nèi)顯示牌也顯示了“越戰(zhàn)”，所以該乘客并沒能上車。有乘客建議，可在公交站臺上作出提醒，如果后兩站的乘客無法忍受不確定的等車時間，可以步行或騎行一兩站，前往底站乘車。

專家意見：如客流需求旺盛可考慮將客流接駁到更大容量的交通工具

“從目前公交的運(yùn)營來看，這種方式有點(diǎn)‘勉為其難’。”南京乘客委員會一位委員在接受記者采訪時表示，目前公交的這種運(yùn)行方式，犧牲了駕駛員的健康、犧牲了其他線路乘客的利益，同時也在一定程度上造成了資源的浪費(fèi)。“但從安全角度考慮，公交安全也不容商量，”該人士建議，“根據(jù)客流的大小，選擇的交通工具也應(yīng)不一樣。建議交通和規(guī)劃部門對市區(qū)到八卦洲的客流進(jìn)行評估測算，如果有需求，可以考慮將未來經(jīng)八卦洲的地鐵線路，與此處的客流相互觀照，以徹底解決這個問題。”