2023上海車展的“后遺癥”正在逐漸顯現(xiàn)。

大眾汽車集團(tuán)旗下軟件子公司 CARIAD董事會(huì)高層大換血，有人說，估計(jì)是在上海車展被刺激的，畢竟當(dāng)時(shí) CARIAD的CEO還跟著大眾集團(tuán) CEO 奧博穆一起現(xiàn)身車展來著，如果早就計(jì)劃好這一出，估計(jì)就不會(huì)被安排來華了。

剛剛宣布一季度財(cái)報(bào)的福特則宣布將在華“瘦身”，將制定一個(gè)投資較少、更精簡、更集中的中國業(yè)務(wù)，說白了，打不過又不能撤，只能找個(gè)利益最大化的辦法，起碼不拖后腿。

(資料圖片僅供參考)

而首次來華的日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官古普塔在看完上海車展后表示，電動(dòng)汽車的崛起速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過很多人之前的預(yù)期，雖然明確不會(huì)對(duì)中國品牌采取追趕策略，但是東風(fēng)日產(chǎn)的中方已經(jīng)感受到了車展給日產(chǎn)高管帶來的改變，以往的固執(zhí)的高定價(jià)策略，或許在即將上市奇駿e-POWER上就能看到改變。

不得不說，2023上海車展注定會(huì)成為全球汽車市場(chǎng)的一道分水嶺，中國市場(chǎng)的電動(dòng)化革新會(huì)改變很多人的觀念和看法，而這種改變還在不斷發(fā)酵。

五一小長假期間，起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海就在微博發(fā)起了招聘啟事，表示需要一個(gè)EV部門的負(fù)責(zé)人。而小長假后工作日第一天，招聘啟事上新，這次則是面對(duì)公關(guān)、品牌和媒介采購方面，其中職責(zé)均涉及電動(dòng)車。

這種招聘本來并無特別，畢竟在起亞的規(guī)劃中，今年本來也被其視為是進(jìn)軍中國電動(dòng)車市場(chǎng)的元年。按照規(guī)劃，從2023年起，悅達(dá)起亞每年將在中國市場(chǎng)推出至少一款基于電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái)E-GMP開發(fā)的純電動(dòng)汽車，到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型。那么，為了電動(dòng)化招兵買馬無可厚非。但是，對(duì)于一家處于轉(zhuǎn)型中的公司而言，成本最小化仍是根本，這也就意味著人員自然是有進(jìn)就有出。于是，一則在此時(shí)傳出的悅達(dá)起亞的內(nèi)部通知就成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)該內(nèi)部通知顯示，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時(shí)間長達(dá)一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。在員工輪休期間，公司會(huì)在第一個(gè)月正常支付工資；第二個(gè)月起，公司按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資，期間員工不享受公司福利、調(diào)薪、激勵(lì)金等政策。

面對(duì)這則通知，很多人的第一反應(yīng)就是變相裁員。說到裁員，這幾年對(duì)于汽車行業(yè)并不陌生，尤其是對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)更是無法回避的。自從電動(dòng)化大潮席卷汽車行業(yè)，汽車企業(yè)不得不轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，而轉(zhuǎn)型的同時(shí)不可避免的就是裁員。

從2019年開始，BBA就開始因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型宣布裁員，而大眾、福特、通用、Stellantis、日產(chǎn)等國際車企也不斷加入裁員大軍。有行業(yè)人士表示，與汽油車相比，電動(dòng)車的零部件數(shù)量將減少約50%左右，這就意味著，汽車產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)力將大幅縮減，裁員或是“提前退休”將會(huì)變成未來的常態(tài)。

當(dāng)然，在很多人的印象中，大廠裁員是轉(zhuǎn)型，小廠裁員估計(jì)就是活不下去了。雖然起亞母公司現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球已經(jīng)是第三大車企，但是在中國市場(chǎng)近幾年韓系車和起亞的境遇卻是每況愈下，再加上和東風(fēng)分手，彼時(shí)有關(guān)起亞退出中國市場(chǎng)的消息不絕于耳，而這也使得此次的人員優(yōu)化更加敏感。

為此，起亞方也對(duì)外回應(yīng)，表示此次“是起亞為順應(yīng)全新的電動(dòng)化時(shí)代，積極主動(dòng)創(chuàng)新變革，加速向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型而進(jìn)行的正常調(diào)整”。楊洪海更是在微博上強(qiáng)調(diào)：“變革是無法阻擋的?！睆墓胖两?，只要是變革，就會(huì)有陣痛，然而陣痛過后或許就能迎來曙光。當(dāng)然，只是或許。

有人說，為什么起亞不放棄中國市場(chǎng)，畢竟從其去年全球290萬輛的銷量成績來看，在華不到10萬的銷量，相比成本支出，反而是拖了后腿。但是，此前起亞全球CEO宋虎聲來華強(qiáng)調(diào)稱，“在中國市場(chǎng)的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素”，而他之所以這么說也并不是客套和恭維。

統(tǒng)計(jì)顯示，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長了96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。而根據(jù)國際能源署（以下簡稱IEA）發(fā)布的《2023 年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告顯示，2022年全球純電+插混車型銷量突破了1000萬輛，較 2021 年增長55%，其中中國銷量占比達(dá)到了60%，這一數(shù)字超過了整個(gè)歐盟的汽車總銷量（約 950 萬輛）。

同時(shí)，IEA在報(bào)告中表示，盡管2023年中國電動(dòng)汽車國家補(bǔ)貼已經(jīng)退出，但預(yù)計(jì)銷量仍將繼續(xù)增長，預(yù)計(jì)2023年中國電動(dòng)汽車銷量將比2022年高出30%以上，達(dá)到800萬輛左右，銷售滲透率超過35%。報(bào)告還提到，中國除了電動(dòng)汽車，在電動(dòng)兩輪/三輪車、電動(dòng)公交車、電動(dòng)卡車等方面的市場(chǎng)份額也處于全球領(lǐng)先地位。

不難看出，對(duì)于在電動(dòng)化、智能化大潮席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，放棄中國市場(chǎng)無異于放棄未來。也正是因此，作為起亞進(jìn)軍中國電動(dòng)化市場(chǎng)的元年，從今年開始，其就展開了大刀闊斧的改革。

在產(chǎn)品上，基于E-GMP平臺(tái)打造的首款電動(dòng)車EV6將于8月以進(jìn)口形式在國內(nèi)上市銷售；11月份，中型純電動(dòng)SUV EV5將國產(chǎn)上市；2024年將推出旗艦電動(dòng)SUV——EV9；2025年到2027年，分別推出一款入門級(jí)純電SUV、高端電動(dòng)轎車以及一款中型純電SUV。

同時(shí)，起亞還與森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利等大經(jīng)銷商集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，開拓一二線重點(diǎn)城市經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并將有序推進(jìn)全國經(jīng)銷商進(jìn)行SI 2.0煥新。在充電配套體系方面，悅達(dá)起亞計(jì)劃和殼牌（Shell）合作，共同構(gòu)建超高速充電網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)于起亞來說，這次在華的變革可謂是破釜沉舟。當(dāng)然，正如開文所說，發(fā)酵在進(jìn)行，最新的消息是福特中國超千人的裁員也已經(jīng)開始。那么問題來了，下一個(gè)又會(huì)是誰？

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