汽勢(shì)Auto-First|張馳

(資料圖片僅供參考)

從去年7月傳言加盟嵐圖汽車，到今年4月上海車展低調(diào)露面，5月已經(jīng)離職的嵐圖汽車營(yíng)銷總經(jīng)理余飛，在武漢嵐圖的板凳還沒坐熱。顯然沒有符合嵐圖以及自己各自的預(yù)期。

加之稍早前嵐圖汽車銷售副總經(jīng)理劉展術(shù)離職，嵐圖汽車至去年雷新調(diào)離開始，短短一年時(shí)間已經(jīng)進(jìn)行了兩輪營(yíng)銷領(lǐng)域人事調(diào)整。

盡管嵐圖汽車表示，余飛因個(gè)人原因離職，嵐圖是一個(gè)多元化的團(tuán)隊(duì)，支持人才的正常流動(dòng)。但其銷售數(shù)據(jù)明晃晃地?cái)[在那里，壓力沒有根本緩解也是事實(shí)。

3年3款產(chǎn)品，SUV、MPV、轎車一應(yīng)俱全，嵐圖汽車產(chǎn)品矩陣不可謂不豐富。今年前4個(gè)月僅銷售9021輛汽車，要想摸到4萬-6萬輛的“底線要求”顯然要全力起跳。

“我們希望今年的銷量在去年基礎(chǔ)之上能夠翻1-2倍，這是我們的底線要求?！痹?月的上海車展嵐圖汽車CEO盧放披露了自己的軍令狀，大有破釜沉舟之感。

壓力很顯然傳遞給了劉展術(shù)和余飛，這些經(jīng)驗(yàn)豐富的營(yíng)銷職業(yè)經(jīng)理人，短時(shí)間內(nèi)低調(diào)加入和離開。

在加入嵐圖前，劉展術(shù)任極氪汽車用戶發(fā)展中心高級(jí)總監(jiān)，任職極氪之前，劉展術(shù)曾先后擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)管理部部長(zhǎng)，上汽通用別克品牌市場(chǎng)總監(jiān)。在一汽-大眾奧迪工作期間和現(xiàn)任嵐圖CEO盧放曾有工作交集。

而余飛曾任職江鈴汽車，歷任銷售大區(qū)經(jīng)理、皮卡品牌經(jīng)理等職位；2019年5月加盟長(zhǎng)城汽車，擔(dān)任商品企劃總監(jiān)，同年10月出任歐拉品牌副總經(jīng)理；2020年7月升任歐拉品牌營(yíng)銷總經(jīng)理；2021年10月被委任為WEY 品牌轎車品牌總經(jīng)理。

已經(jīng)進(jìn)行兩輪大幅營(yíng)銷領(lǐng)域人員調(diào)整的嵐圖汽車，面臨擴(kuò)大品牌聲量、提升產(chǎn)品銷量的關(guān)鍵戰(zhàn)役，嵐圖高層試圖通過換人尋求解題答案，目前來看效果并不理想。

在4月上海車展上，嵐圖進(jìn)行了一系列品牌煥新和新品發(fā)布。隨著第三款產(chǎn)品的交付，嵐圖汽車銷量有所改觀。嵐圖汽車4月交付3339輛，同比增長(zhǎng)210%，環(huán)比增長(zhǎng)10%。盧放表示，二季度將以此為起點(diǎn)，每一個(gè)嵐圖人會(huì)更加努力拼搏。

很顯然距離目標(biāo)仍較遠(yuǎn)，而且行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已趨于白熱化。

從汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，新能源乘用車1-4月銷量主要集中在15-20萬價(jià)格區(qū)間，而25萬元-30萬價(jià)格區(qū)間出現(xiàn)同比下降，嵐圖的三款產(chǎn)品處于競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，如果在產(chǎn)品導(dǎo)入初期不能迅速建立優(yōu)勢(shì)，后續(xù)形成突破難度將越來越大。

盧放今年初對(duì)2022年總結(jié)時(shí)表示，盡管嵐圖有東風(fēng)支持并且在去年拿到了大額融資，但 2023 年的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，定位高端新能源市場(chǎng)的路線也更加困難和艱巨。盧放認(rèn)為，2023年有三個(gè)問題需要重點(diǎn)解決，即品牌知名度、銷售體驗(yàn)和服務(wù)體驗(yàn)。

雖然盧放沒有重點(diǎn)描述銷量目標(biāo)，但很顯然2023年嵐圖的“底線銷量”是最重要的門檻，如何以現(xiàn)有產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)銷量突破將決定嵐圖品牌的階段性成敗，以職業(yè)經(jīng)理人來尋求解題答案，立竿見影地解決問題難度也變得越來越大。（部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

標(biāo)簽：