長江日報記者陶常寧 通訊員楊啟

臨近歲末，世界第二、亞洲最長的地鐵環(huán)線——武漢軌道交通12號線施工現(xiàn)場一派繁忙景象，在各個站點，成槽機、挖掘機、吊車、泵車等設(shè)備“配合嫻熟”，基坑開掘、混凝土澆筑有條不紊，奔涌的江水下，盾構(gòu)機大軍晝夜不歇“啃”硬巖，日均掘進上百米。

【資料圖】

12號線丹科區(qū)間大盾構(gòu)成型隧道。通訊員楊啟 攝

創(chuàng)新技法，最大車站基坑周邊“零沉降”

中國鐵建投資集團總承包部總經(jīng)理安宏斌介紹，當(dāng)前，地鐵12號線項目多個節(jié)點取得突破性進展，正向著按時建成投用目標(biāo)穩(wěn)步邁進。

中一路站是武漢地鐵12號線規(guī)模最大、建設(shè)難度最高的地下車站。

有多大？車站長度超過500米，寬約50米，深約28米，相當(dāng)于9層樓高。

有多難？車站地處長江一級階地，地下管線復(fù)雜，施工稍有不慎就會引起基坑縫滲漏水。

12號線中一路站施工人員正在焊接鋼筋籠。通訊員楊啟 攝

如何化解難題？施工前，項目部建設(shè)者們在工地布設(shè)大量監(jiān)控點實時監(jiān)測；施工中，對地下連續(xù)墻型鋼接頭進行超聲波檢驗，監(jiān)控狀態(tài)；施工后，再對地下連續(xù)墻墻體進行完整性檢驗，并實施墻底全注漿和接縫全加固。

“由于車站寬度達到50米左右，施工中極易造成基坑變形?！表椖控撠?zé)人姚海濤說，為此該基坑施工采用“蓋挖逆做法”和“人工兩點定位法”兩項創(chuàng)新技法，有效解決了大跨度基坑開挖過程形變難以控制的問題，經(jīng)過監(jiān)測，基坑成型完美，周邊構(gòu)筑物“零沉降”。

安宏斌介紹，施工初期，總承包部在中一路站建起安全培訓(xùn)教育中心，采用“理論培訓(xùn)+實體體驗+VR體驗”模式進行安全教育培訓(xùn)，增強施工人員對安全事故經(jīng)驗的感知認識。同時，采用壓濾機固化泥漿并外運，最大程度降低污染。

中一路站預(yù)計于2024年6月完成施工建設(shè)，未來將實現(xiàn)12號線、21號線和8號線三線換乘。

多項專利 “護航”盾構(gòu)機穿越長江

12號線穿越長江的大盾構(gòu)機內(nèi)部。通訊員楊啟 攝

盾構(gòu)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，管片拼裝機熟練抓起、移位、旋轉(zhuǎn)、拼接，整個過程如行云流水般順暢。12月12日，記者在12號線丹水池—科普公園區(qū)間現(xiàn)場看到，越江大盾構(gòu)機正在施工。

穿越長江的丹科區(qū)間全長4公里，隧道開挖直徑超過12米，位于二七長江大橋下游570米處，穿越江面距離約2公里。

“穿越長江是項目施工最大難點?！爆F(xiàn)場施工負責(zé)人任如華介紹，盾構(gòu)機穿越漢口漫灘段及長江水域段，多為“上軟下硬”或“上硬下軟”的不均勻地層，一方面難以控制盾構(gòu)機前進姿態(tài)，另一方面角礫土地層對盾構(gòu)機刀具磨損很大，在江底“換刀”技術(shù)難度大、安全風(fēng)險大。

為保證盾構(gòu)機安全、平穩(wěn)推進，項目部對地質(zhì)勘探、刀具選型及掘進參數(shù)開展細致研究。任如華說，根據(jù)項目施工特點，依托“安宏斌創(chuàng)新工作室”，開展了“臨江強透水超深風(fēng)井基坑施工力學(xué)響應(yīng)及安全控制”“超長越江地鐵大直徑盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)”兩大創(chuàng)新課題研究，申報了多項專利。

截至目前，自今年8月12日始發(fā)以來，丹科區(qū)間已完成盾構(gòu)632米，預(yù)計明年1月中旬開始穿越江底。

“跑步進場”趕進度確保全線按期通車

“12號線黃海路站位于江岸區(qū)發(fā)展社區(qū)地塊內(nèi)，施工場地落實以后，我們‘跑步進場’抓緊施工?！秉S海路站現(xiàn)場施工負責(zé)人余成祥介紹，雖然該項目建設(shè)進度相較其他站點稍有落后，但項目部上下在確保安全施工前提下，搶工期趕進度，計劃明年3月啟動主體施工，6月進入盾構(gòu)施工。

武漢地鐵12號線是武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃“環(huán)+射線”骨架結(jié)構(gòu)中唯一環(huán)線，全長59.9公里，設(shè)站37座，經(jīng)由武昌火車站和漢口火車站，并與18條地鐵線路實現(xiàn)換乘，換乘站達26座。該條地鐵建成后將連接武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)7個行政區(qū)，有效緩解武漢市區(qū)交通壓力。

武漢軌道交通12號線建設(shè)運營有限公司相關(guān)負責(zé)人介紹，12號線全為地下線，兩次穿越長江、一次穿漢江、兩次穿湖（墨水湖、沙湖），其中22座站點位于一級階地，52處下穿既有鐵路、地鐵、市政橋梁，37%正線區(qū)間需要穿越建筑密集區(qū)等復(fù)雜地塊，70%的車站與既有或規(guī)劃線路換乘。

“線路地質(zhì)條件之復(fù)雜、施工難度之大堪稱全國罕有?！卑埠瓯蟊硎荆w建設(shè)者將緊盯工程建設(shè)過程中的重點、難點和堵點，創(chuàng)造一切有利條件大干快上，為按期通車保駕護航。

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