央廣網(wǎng)北京8月11日消息（總臺中國之聲記者孔穎 蔡薇 白植清 王德儉）以往，服裝、家電、家具被稱為我國外貿(mào)出口的“老三樣”。而如今，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等“新三樣”產(chǎn)品走俏海外，出口表現(xiàn)十分亮眼。今年上半年，“新三樣”產(chǎn)品合計出口增長61.6%，拉動我國出口整體增長1.8個百分點?！靶氯龢印钡漠愜娡黄?，也成為中國外貿(mào)提質升級的生動注腳。

電動載人汽車，也就是我們常說的新能源汽車，它的出口變化，發(fā)生在何時？因何而起？為何能在出口產(chǎn)品中脫穎而出？出口之路又有哪些故事？

晝夜不息，船來船往。在上海外高橋港區(qū)海通碼頭，這樣的繁忙場景已成為常態(tài)。外高橋港區(qū)海通碼頭運營部單船科主管劉杰濤回憶說，幾年前，這里運送的基本都是從國外進口的汽車，由于出口的汽車很少，所以這些船大都是滿載而來，空載而去，而現(xiàn)在這里已成為全國最大的汽車出口碼頭，每天都有大量的國產(chǎn)新能源汽車從這里駛向全球。

(資料圖)

劉杰濤：今年以來，我們碼頭一直處于滿負荷的運行狀態(tài)，最多的一天我統(tǒng)計了一下僅出口就9900多輛，新能源差不多占一半。

這繁忙的港口，折射著我國新能源汽車出海的強勁動力。出海勢頭正旺，離不開智慧生產(chǎn)賦能。

在比亞迪的一處制造工廠里，現(xiàn)代汽車制造早就不是一個沙發(fā)加四個輪子，而是機械與電子技術、人工智能的完美融合，即便是位于同一條生產(chǎn)線上的前后車型都不一樣，可以實現(xiàn)同時生產(chǎn)多種不同的車型，不同的機械臂通過特定的編程，默契配合，精準焊接，準確率可以達到100%。

而談起這些年來，企業(yè)一路走來的心路歷程，董事長兼總裁王傳福感觸良多。

王傳福：2003年，我們帶著新能源的夢想進入了汽車行業(yè)，各種質疑和嘲笑撲面而來，在2004年的北京國際車展上，我們首次展出了三款新能源汽車，而走遍全場其他的展臺，我們看到的全是燃油車，那時候根本沒人相信新能源汽車能有未來。

和王傳福一樣，對于很多新能源車企來說，誰也不曾想到，短短幾年的時間，中國新能源汽車出口已經(jīng)完成了幾級跳。時間回到2019年，根據(jù)當年海關總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，這一年新能源汽車出口總量為25.4萬輛，被認為是一份表現(xiàn)突出的成績單。不過這一成績很快在2021年被刷新，而2022年，隨著俄烏沖突，接連著新冠疫情，在全球投下陰影，造成國外新能源汽車供給不足，而多國積極推出新能源汽車引導政策，如政府補貼、低關稅等，為我國新能源汽車出海提供了黃金窗口期。也正是從這一年開始，新能源汽車迎來出口“高光期”，按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2022年新能源汽車出口總量一舉達到112萬輛，這讓不少車企有了“出?！备械讱?。

而今年新能源汽車出口更是創(chuàng)歷史新高，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1至7月，新能源汽車出口的增速超過了傳統(tǒng)燃油車，達到63.6萬輛，同比增長1.5倍。正如王傳福說，如今，中國新能源汽車終于迎來了“春天”。

王傳福：中國品牌開始成為主角，新能源為中國汽車提供了一個全新的加速。我們掌握新能源汽車核心技術和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被卡脖子，我們有創(chuàng)造世界級品牌的基礎和實力。

中國新能源汽車品牌海外版圖不斷擴大的背后，離不開企業(yè)加碼創(chuàng)新強練“內功”，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，現(xiàn)在的中國新能源汽車無論是產(chǎn)品外觀、質量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都可以滿足全球多樣化市場需求。

許海東：核心是得益于中國汽車產(chǎn)品的競爭力大幅提高。在產(chǎn)品的質量控制、供應鏈的管理以及維修服務體系等方面，應該說都具備了較好的能力。

同時，中國汽車品牌精準把握了新能源汽車發(fā)展初期機遇，通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合搶占先機。

在出口海外的奇瑞汽車新一代的智能座艙系統(tǒng)里，企業(yè)研發(fā)總院座艙產(chǎn)品開發(fā)部高級經(jīng)理劉金平說，在這款智能座艙中，駕駛者可以通過語音和觸控，便捷地控制車輛功能，調節(jié)車內環(huán)境，查詢路況和導航信息。

劉金平：我們可以實現(xiàn)在3秒鐘輕松地開機，2秒鐘人臉識別，目前我們中高端車型，已經(jīng)全面搭載最新的智能座艙系統(tǒng)。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，出口數(shù)量的不斷攀升，除了技術上的創(chuàng)新，也有賴于我國大力發(fā)展新能源汽車政策。

崔東樹：國家對出口是給予了宏觀性的支持政策，引導企業(yè)國內外市場全面的發(fā)展，像工信部等多部委都對整個汽車出口給予明確的政策性、方向性支持，企業(yè)們也很規(guī)范地按照國際市場的運作去推動我們出口市場。

如今，一大批中國品牌開始在世界舞臺上嶄露頭角，其中不僅有老牌車企，也不乏造車新勢力，就連一些跨界而來的企業(yè)也躍躍欲試。中國新能源汽車正改變著汽車出口市場依賴向亞洲、非洲和南美洲地區(qū)出口的被動局面。就算是在歐美日等發(fā)達國家市場，中國新能源汽車也已經(jīng)有了一席之地。一名來自挪威的車主蘇珊·彼得森表達了她對于中國新能源車的體驗感受。

蘇珊·彼得森：這輛車有足夠的空間，非常舒適，在挪威使用非常完美。中國的新能源汽車給了我非常好的體驗。

同時，我國新能源車企“出?！狈绞揭舱谧兊枚鄻踊?，逐步進入到了本土化的階段，許海東說，憑借多年建立起的技術“護城河”，中國車企正開始構建海外全產(chǎn)業(yè)鏈。

許海東：海外直接投資模式也會進入一個快速發(fā)展的階段。未來主要的發(fā)展方向還是要到國外去進行直接投資，整個供應鏈體系也需要本地化。

海上既然有風景，也必然有風浪。崔東樹認為要想實現(xiàn)從“中國制造”到“中國品牌”的真正轉換，車企還要適應當?shù)厥袌觯私猱數(shù)匚幕拖M者使用需求，更好地推動中國新能源汽車“走出去”。

崔東樹：中國的海外出口從短期因素促進向中長期可持續(xù)發(fā)展方面轉型。在海外，我們要讓消費者體驗到我們新能源汽車智能座艙的優(yōu)勢，加強海外的售后體系建設，靠扎實有效的產(chǎn)品去帶動品牌力的發(fā)展。

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