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龍?zhí)堕L江大橋首根主纜索股架設成功。 通訊員 郝強 南京日報/紫金山新聞記者 馮興 攝
工人們在架設主纜索股的場景。 通訊員 郝強 南京日報/紫金山新聞記者 馮興 攝
7月10日，由江蘇省交通建設局建設，中交二公局承建的龍?zhí)堕L江大橋完成了首根主纜架設施工，標志著龍?zhí)堕L江大橋正式進入主纜架設施工階段。
龍?zhí)堕L江大橋線路起自儀征境內(nèi)江北長江大堤，向南跨越長江，經(jīng)南京龍?zhí)叮褂?38省道交叉處，路線全長約5公里，是江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的儀征至祿口機場高速公路的重要組成部分，是寧鎮(zhèn)揚一體化的重要交通設施，也是南京都市圈高速環(huán)線的控制性節(jié)點。全橋共兩根主纜，每根主纜由126根索股和1根中央送氣管道組成，采用預制平行鋼絲索股，每根索股由127根直徑為6.0毫米高強鋼絲組成。單根索股長2891米，重82.3噸。主纜所有鋼絲頭尾相接總長度可繞地球2.3圈，單根主纜總重量相當于200節(jié)高鐵車廂的重量。
主纜是龍?zhí)堕L江大橋結構體系中的主要承重構件，通過塔頂索鞍支撐在240米高的主塔上，首尾兩端連接在錨碇，其主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上，因此也被稱為大橋的“生命線”。
龍?zhí)堕L江大橋主纜索股創(chuàng)新采用了智能循環(huán)牽引系統(tǒng)進行架設，單幅通過南錨碇處的1臺卷揚機的正反轉實現(xiàn)索股的雙線往復式牽引。7月10日上午，首根索股在南錨處與牽引系統(tǒng)拽拉器連接，“佩戴”大紅花，在南錨碇卷揚機的牽引下“翻山越嶺”歷時3小時順利到達北錨碇，成功完成了首根主纜索股的牽引施工，為后續(xù)主纜索股架設施工奠定了堅實的基礎，龍?zhí)堕L江大橋預計在9月份完成主纜索股全部架設施工任務。
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