江城重點工程沖刺一季度“開門紅”

盾構(gòu)始發(fā)前檢查

【資料圖】

應(yīng)用“設(shè)備衛(wèi)士”系統(tǒng)

江漢十橋首根樁基開鉆

二七路過江通道施工現(xiàn)場

□楚天都市報極目新聞記者 呂銳 李曉琴 馬清妮 通訊員 曾斯 袁永華 雷宇 邱淋淋 蔡璐

人勤春來早，施工正當(dāng)時。

隨著春節(jié)假期的“告罄”，連日來，各行業(yè)的工作者陸續(xù)返崗，迎接新一年的挑戰(zhàn)。

而江城的建筑工地內(nèi)，一場機械轟鳴、施工正酣的“加速戰(zhàn)”已然打響——在武漢地鐵集團(tuán)，建設(shè)者們成立“突擊隊”，立下“軍令狀”，正月初八在建各條線路及站點建設(shè)全員復(fù)工復(fù)產(chǎn)；正月初八，有“輕羽虹橋”之稱的江漢十橋首根主樁順利開鉆，全力沖刺2025通車目標(biāo)；漢口江畔的二七路過江通道項目內(nèi)，140余名施工人員“三班倒”，保障施工進(jìn)度可控。

據(jù)悉，武漢市城建局正統(tǒng)籌江城續(xù)建項目全員到崗實現(xiàn)關(guān)鍵節(jié)點目標(biāo)，著手組織一季度計劃開工項目前期準(zhǔn)備工作，全力做好基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)和房屋征拆統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和督辦推進(jìn)，用敢作敢為、善作善成的行動力為全年起好步、開好局。

武漢地鐵19號線：

全力沖刺全線洞通

2月1日上午10時58分，武漢地鐵19號線武漢站傳出喜訊：武漢站至風(fēng)井區(qū)間右線盾構(gòu)機順利始發(fā)?！白鳛樵摼€最后始發(fā)的一臺盾構(gòu)機，最關(guān)鍵的節(jié)點控制工程，該區(qū)間順利始發(fā)為19號線全線洞通奠定了堅實的基礎(chǔ)！”武漢地鐵19號線一級項目經(jīng)理江帆介紹。

在武漢站施工現(xiàn)場，一派熱火朝天的景象，300余名作業(yè)人員甩開膀子、拉開架勢加油干：鋼筋綁扎、高支模搭設(shè)、混凝土澆筑、盾構(gòu)管片拼裝……武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部二級項目經(jīng)理李家春介紹，元宵節(jié)前后施工人員將再翻一番，全力推動車站主體結(jié)構(gòu)封頂、盾構(gòu)區(qū)間貫通。

武漢站至武東站區(qū)間長達(dá)4.7千米，是全線最長的盾構(gòu)區(qū)間，風(fēng)井位于這條超長區(qū)間的中間，是風(fēng)井至武東站區(qū)間的始發(fā)井。李家春從風(fēng)井下到地下30米深的隧道洞口，步行進(jìn)入隧道，沿路檢查隧道內(nèi)有無破損、滲漏情況，實測管片有無錯臺或超限，按照武漢地鐵精細(xì)管理的最高標(biāo)準(zhǔn)，打造“無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限”的“五無隧道”。左右線進(jìn)出洞全程近6千米，李家春每天要走上兩個來回。

在19號線武漢站工地，由中建三局研發(fā)的“設(shè)備衛(wèi)士”為施工助力。設(shè)備負(fù)責(zé)人呂江松手持終端對準(zhǔn)盾構(gòu)龍門吊上軌道、限位器、吊鉤、大梁等重點部位的二維碼進(jìn)行掃描，確定設(shè)備位置。隨后，通過終端設(shè)備拍攝和上傳視頻、圖片到后臺系統(tǒng)，技術(shù)人員對設(shè)備運行狀態(tài)和限位裝置是否完好進(jìn)行深度分析，確保設(shè)備運行安全。

呂江松介紹，“設(shè)備衛(wèi)士”從設(shè)備進(jìn)場、使用及退場，實現(xiàn)了設(shè)備全周期、全壽命管理。

武漢地鐵19號線全長約23.3千米，共設(shè)車站7座，全為地下站。線路經(jīng)過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū)，建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，增強武漢新城的交通可達(dá)性，提升東湖高新區(qū)軌道網(wǎng)連通性，構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。

江漢十橋:

首根樁基開鉆

1月29日，節(jié)后開工第二天，武漢城發(fā)集團(tuán)吹響復(fù)工達(dá)產(chǎn)“沖鋒號”，在旋挖鉆機轟隆聲中，江漢十橋正橋漢陽側(cè)Z03主墩首根樁基開鉆，這標(biāo)志著江漢十橋及配套設(shè)施PPP項目主體工程施工正式拉開序幕。

江漢十橋是《武漢市城市總體規(guī)劃（2017-2035）》中規(guī)劃的21座跨漢江車行、步行橋之一，是連接蔡甸、漢陽和硚口的跨漢江主通道。項目位于長豐橋與古田橋之間，接線起于漢陽岸百威路與什湖路交叉口，止于漢口岸古田一路與長云路交叉口，線路全長4123米，其中正橋長約380米，為漢江流域同類型橋梁中最大跨徑，采用下承式簡支鋼箱提籃拱橋結(jié)構(gòu)，橋面寬41.5米，雙向6車道人非機動車道斷面布置。

據(jù)介紹，江漢十橋以“輕羽虹橋”為主題，結(jié)合羽形態(tài)、虹文化、水實景、橋結(jié)構(gòu)予以綜合考慮展開設(shè)計，與該流域其他橋梁相較，具有明顯的視覺差異性。該橋所在漢江灣地區(qū)的區(qū)域規(guī)劃發(fā)展定位為武漢“創(chuàng)谷”承載地之一，城市副中心之一，是輻射“天仙潛”地區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點，將大力發(fā)展科創(chuàng)、電子商務(wù)、文化創(chuàng)意、智能制造等面向未來的產(chǎn)業(yè)。因此，與這種強調(diào)前瞻性、未來感的區(qū)域布局規(guī)劃相匹配，橋梁景觀在藝術(shù)審美上適宜采用現(xiàn)代主義設(shè)計，整體風(fēng)格呈現(xiàn)為簡約、清晰、輕盈。

據(jù)了解，江漢十橋項目工期約為36個月，計劃將于2025年底通車。項目建成后，將有效優(yōu)化武漢交通格局、改善硚口、黃金口片區(qū)過漢江交通出行條件，緩解長豐橋、古田橋交通壓力，促進(jìn)主城區(qū)與新城區(qū)融合發(fā)展，帶動沿線土地開發(fā)與產(chǎn)業(yè)升級，對于漢江灣區(qū)路網(wǎng)建設(shè)的完善與提升具有重要意義。

二七路過江通道：

超大超深基坑施工忙

新年伊始，二七路過江通道項目工地上熱火朝天，建設(shè)者們擼起袖子加油干，奮力實現(xiàn)“開門紅”。

二七路過江通道項目沿二七路、鐵機路走向，起于工農(nóng)兵路，止于北洋橋西路，主線全長5.5千米，為雙向6車道城市主干道，以隧道形式過江。極目新聞記者獲悉，為加強二七路過江通道與軌道交通10號線、地下環(huán)路、綜合管廊等工程在濱江商務(wù)區(qū)的有機銜接，降低工程實施難度，先行啟動了解放大道至沿江大道段。該段工程由武漢市城投集團(tuán)負(fù)責(zé)投資建設(shè)，武漢橋建集團(tuán)代建，武漢市政建設(shè)集團(tuán)和武漢市譽城千里建工有限公司組成聯(lián)合體負(fù)責(zé)施工。

2月1日上午，極目新聞記者在二七路過江通道（解放大道-沿江大道段）工程現(xiàn)場看到，在這個總面積達(dá)2.3萬平方米，超大超深的基坑工地上，電抓斗、塔吊等大型機械林立，機器轟鳴，一派火熱的施工景象。

二七路過江通道（解放大道-沿江大道段）工程，主線全長550米，包括10號線二七路地鐵車站253米，明挖區(qū)間段271米以及漢口盾構(gòu)井26米。工程開挖深度為地下34至47.7米，開挖總方量達(dá)80萬方。該工程體量大、技術(shù)難度高、周邊環(huán)境復(fù)雜，保證基坑側(cè)壁及基底穩(wěn)定是工程管控的重難點。

現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人李明宇介紹：“現(xiàn)場配置有12臺電抓斗、2臺長臂挖機、12臺中型挖機，18輛渣土內(nèi)轉(zhuǎn)車，務(wù)工人員140余人，包括項目管理人員和各類機械設(shè)備司機及操作手，都是通過‘三班倒’的形式來全力保障施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度可控?！?/p>

該工程體量大、技術(shù)難度高、周邊環(huán)境復(fù)雜，保證基坑側(cè)壁及基底穩(wěn)定是工程管控的重難點。在基坑開挖過程中，項目部合理劃分現(xiàn)場施工作業(yè)面，安排總體施工順序，做好各工序轉(zhuǎn)換之間的搭接與協(xié)調(diào)。截至目前，土方開挖完成約50萬方，支撐結(jié)構(gòu)同步跟進(jìn)施工。

二七路過江通道是武漢市城建重點工程，建成后可有效增強過江通行能力，改善二七、楊園等片區(qū)交通環(huán)境，促進(jìn)“兩江四岸”均衡發(fā)展，完善路網(wǎng)體系，為兩岸居民過江出行服務(wù)提供便利。

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