“才坐4個來小時的高鐵，我就從山西老家趕回天津了，以前坐普通火車得十幾個小時!”說這話的是43歲的中鐵六局天津鐵建公司總工程師米萬富。
中鐵六局天津鐵建公司一年多來忙于105國道下穿京滬高鐵地道橋、光華道下穿唐遵鐵路地道橋、匯福路下穿京哈鐵路地道橋等6座頂橋、8座頂管等項目，這些頂橋分別穿越了京哈、京滬普鐵、津山、京滬高鐵等國家重點鐵路繁忙干線，是京津冀鐵路交通網(wǎng)的重要節(jié)點。
京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施7年來，米萬富在京津冀間奔波忙碌，對天津已經(jīng)非常熟悉。他先后主持天津市津渝公路雙孔框架地道橋工程、天津市航新路下穿津山鐵路和津秦高鐵地道工程、騰泰道下穿南曹鐵路地道等建設(shè)項目，還主持了天津地鐵6號線建設(shè)、天津軌道交通Z4線前期籌建的全過程技術(shù)管理。7年來，從項目副經(jīng)理、總工程師到項目書記、公司總工程師，米萬富一直奮戰(zhàn)在建設(shè)一線不斷成長。
京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施以來，本市持續(xù)推進(jìn)與北京、河北省的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)，共同構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。京津城際鐵路的班次持續(xù)加密，并延伸至濱海新區(qū);天津至保定的津保鐵路通車運營;連接北京城市副中心、大興國際機(jī)場、天津中心城區(qū)及濱海新區(qū)、河北省唐山等地的重要鐵路干線項目——京唐鐵路、京濱鐵路、津興鐵路都已進(jìn)入建設(shè)關(guān)鍵階段。
到2025年，天津高鐵里程將達(dá)到510公里，本市的高鐵網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步加密，深入打造北京、天津和河北雄安新區(qū)的30分鐘城際通勤圈和京津冀主要城市一小時高鐵交通圈。“北京和天津、雄安、唐山之間相當(dāng)于是城際四軸。北京和天津之間，除了京津城際、京滬高鐵以及津興鐵路以外，京唐鐵路和京濱鐵路在寶坻南站交匯，從濱海新區(qū)到北京通州，將近55分鐘，從市區(qū)到通州基本上應(yīng)該是在35分鐘到40分鐘，寶坻到通州大概時間應(yīng)該是22分鐘左右，基本上填補(bǔ)天津的東部區(qū)域沒有高鐵覆蓋的空白。”中國鐵路設(shè)計集團(tuán)京津冀鐵路項目設(shè)計工程師王富偉說。
去年年底，津石高速天津西段與河北省段同步開通。從本市中心城區(qū)開車去河北省石家莊，多了一條直達(dá)的便捷通道，津石兩地的通勤距離縮短了五分之一，路面通行能力提升了三分之一，不僅方便了人們出行，也給相關(guān)企業(yè)釋放了更多實實在在的紅利。這讓許多快遞貨運企業(yè)敏感嗅到商機(jī)，更改運輸路線不僅往來更便捷，效益也進(jìn)一步提升。“原來從本市到石家莊或者衡水，需要從京津塘、黃石高速繞行，如今走津石高速能直接到達(dá)，一趟能節(jié)省40分鐘。”本市一家大型快遞公司的工作人員張明說。
除了津石高速外，位于本市北部區(qū)域的津秦高速、唐廊高速、京臺高速也實現(xiàn)了通車運營。天津與河北、北京區(qū)域的省際間斷頭路、瓶頸路逐漸消除，形成更加緊密的人流、車流、物流網(wǎng)絡(luò)。
7年多來，軌道上的京津冀越跑越快。“本市深入推進(jìn)交通協(xié)同，京唐城際、京濱城際、津興鐵路正在施工，津靜線市域(郊)鐵路首開段開工建設(shè)，津濰鐵路完成初步設(shè)計審查，津承城際和通武廊、津?qū)幘€市域郊鐵路正在開展前期研究工作。”市發(fā)改委工作人員說，津興鐵路建成后將成為本市至北京大興國際機(jī)場的直達(dá)鐵路通道。預(yù)計到2022年底，京濱鐵路(寶坻到北辰段)、京唐鐵路將建成通車。未來，本市到北京將擁有多條高鐵通道，加速形成京津冀主要城市1小時高鐵交通圈。(記者雷風(fēng)雨)
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