9月8日上午10點18分，在南京地鐵7號線馬家園車輛段，一列軌道車載著部分工作人員和媒體記者體驗了一把地下穿行。軌道車從馬家園車輛段出發(fā)，一路向西行進，耗時45分鐘到達五塘廣場站。據(jù)悉，地鐵7號線先導(dǎo)段(黃方村站—馬家園車輛段)鋪軌完成。此次短軌通目標順利實現(xiàn)，標志著南京首條無人駕駛地鐵建設(shè)取得重大進展。 通訊員 地軒

軌道車45分鐘行進16公里 沿途共有9個地下站臺

9月8日上午10點15分，記者一行從馬家園車輛段登上軌道車，“不約而同”圍到駕駛艙一旁，都想盡快目睹七號線軌行區(qū)“真容”。

10點18分，由兩輛軌道車相連組成的軌道車組緩緩啟動，一路向西行進，行駛了2公里后，順利進入了地下軌行區(qū)。8分鐘時間后，大家到達第一站仙新路站。仙新路站臺還未裝修，安全防護門已經(jīng)安裝到位，將站臺和軌行區(qū)安全隔開。經(jīng)過45分鐘，軌道車最終到達五塘廣場站，完成了16.1公里的旅程，期間還途經(jīng)了堯化門站、堯化新村站、尖山路口站、丁家莊站、萬壽村站、曉莊站、窯上村站。

中鐵十四局南京地鐵7號線項目部負責人李東介紹，由于是兩輛軌道車相連以及軌道車的自身運行能力等原因，此次旅程的平均時速約25公里，最高時速也僅為36公里。軌道車不等同于地鐵列車，時速比較慢，不到列車直線行駛時速80公里的一半，等未來七號線開通后，這段路程用時估計會縮減一半時間。

記者注意到，軌道車行車過程中偶爾會出現(xiàn)小顛簸，但震感不強烈，大家即使站著也只是輕微搖晃一下。對于這個現(xiàn)象，李東告訴記者，鋪軌完成和正式通車是不同的概念，軌道還有一定的落差，后面還有很多道工序，比如鋼彈簧浮置板還要頂升，頂升后列車通過連接口處就不會再有“顛簸”感了。

南京首條無人駕駛地鐵線路

先導(dǎo)段完成“無軌化”鋪軌

地鐵7號線途經(jīng)棲霞區(qū)、鼓樓區(qū)、建鄴區(qū)和雨花臺區(qū)，線路東起新堯新城的仙新路站，經(jīng)丁家莊片區(qū)后沿幕府路快速通道向西，過五塘廣場站后轉(zhuǎn)南，沿內(nèi)環(huán)西線繼續(xù)向南進入河西新城，南至西善橋站，全長35.49千米，全部為地下線;共設(shè)置27座車站，全部為地下車站;列車采用B型鼓形列車6節(jié)編組。地鐵7號線采用全自動駕駛技術(shù)，將成為南京首條無人駕駛的地鐵線路。

此次完成鋪軌的是北段黃方村—馬家園車輛段，標段內(nèi)區(qū)間長，工程量大，特殊減振道床設(shè)置多，作業(yè)空間狹小，交叉施工頻繁，給施工帶來諸多困難。李東介紹，黃方村站-馬家園車輛段鋪軌采用了“無軌化鋪軌”工藝，所謂“無軌化鋪軌”是指輪胎式軌排車、輪胎式鋪軌機、自變形混凝土罐車取代傳統(tǒng)的軌道平板車、輪軌式鋪軌機、混凝土料斗進行鋪軌的作業(yè)方式，在全國尚屬首次。“無軌化鋪軌”相比傳統(tǒng)施工方式在安全、質(zhì)量、成本、工期等各方面優(yōu)勢明顯。此種新型作業(yè)方式無需在隧道中安裝走行軌，避免了對隧道結(jié)構(gòu)的損壞，通過軌排正運-軌排倒鋪-混凝土倒筑的順序讓各工序間互不干擾，各工作面相互獨立，極大降低了安全風險。此外，新型的鋪軌設(shè)備可自由變跨以適應(yīng)不同工況，解決了因混凝土遠距離運輸用時長、轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)多而影響工程質(zhì)量的難題。

黃方村站—曉莊站區(qū)間4.6公里的鋪軌施工是全線的卡脖子工程，由于區(qū)段內(nèi)沒有軌排井，導(dǎo)致組裝好的軌排、鋼筋等軌料無法直接吊裝至洞內(nèi)，傳統(tǒng)施工方式不能滿足工期要求。

為此，中鐵十四局創(chuàng)新將軌排基地由地上搬到了地下，糅合傳統(tǒng)的人工散鋪和機械鋪軌的特點，采用半機械鋪軌方式，利用盾構(gòu)井吊裝軌料，將車站站臺板和軌行區(qū)作為軌排組裝、存放場地，場地內(nèi)安裝特制龍門吊裝軌排，再由軌道車輸送至作業(yè)面，成功攻克了特殊地段鋪軌效率低、成本投入大的難題，綜合工效是人工散鋪的2.5倍，為同類型施工提供了參考。

記者還了解到，南京地鐵7號線是南京地鐵線網(wǎng)中一條東北至西南走向的線路。建成后能夠有效緩解南京城市中心區(qū)的交通壓力，推動河西新城和保障房開發(fā)建設(shè)，改善城市環(huán)境和保護古都風貌，促進城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，更好引領(lǐng)和保障城市格局優(yōu)化、轉(zhuǎn)型升級、品質(zhì)提升，支撐南京特大城市現(xiàn)代化發(fā)展，全面助推“創(chuàng)新名城、美麗古都”建設(shè)。(記者 曹盧杰)