記者從天津軌道交通集團獲悉，近年來隨著地鐵App、銀行卡等支付方式乘車逐漸成為主流，傳統(tǒng)單程票的使用率明顯降低，2020年單程票僅占全部支付方式的10%左右。今年以來，天津軌道交通開展自動售票機利舊改造和優(yōu)化配置，打出降本增效、“節(jié)”盡所“能”的組合拳。通過優(yōu)化自動售票機，究竟能節(jié)省多少錢?天津軌道交通集團相關(guān)負(fù)責(zé)人為記者算了幾筆賬。
截至目前，天津地鐵已開通6條線路共232公里、143座車站，全線網(wǎng)配置自動售票機1588臺。“第一筆是既有線路可節(jié)省的資金。我們綜合考慮車站站型、客流走向情況和客運組織需要，計劃將1號線東延線及5、6、9號線約455臺自動售票機拆除，改造后用于新線使用，每年可以節(jié)省電費和維護費用約150萬元。”這位負(fù)責(zé)人說。
第二筆是出售利舊改造機可籌措的資金。改造后的自動售票機有償轉(zhuǎn)讓至新建項目，籌措的資金用于既有線智慧城軌項目的研究和應(yīng)用。經(jīng)測算，這些拆除的自動售票機改造后可以用于地鐵4號線北段、8號線一期、7號線、11號線和市域鐵路線，可籌措資金約3000萬元。
第三筆是新線建設(shè)可節(jié)省的建設(shè)資金?？紤]全線網(wǎng)自動售票機使用率下降，地鐵4號線南段、10號線一期、6號線二期、7號線、11號線、8號線一期和4號線北段7條線較原始初設(shè)方案共核減自動售票機500余臺，相應(yīng)可以減少建設(shè)投資概算額約9600萬元，每年還可以節(jié)省電費和維護費用約160萬元。
第四筆是既有線和在建線節(jié)省的費用。按照自動售票機使用壽命15年計算，既有線和在建線由核減自動售票機全壽命周期內(nèi)可節(jié)省的電費和維護費合計約4650萬元。
此外，社會效益不可估量。自動售票機主要由金屬外殼、設(shè)備模塊、計算機產(chǎn)品、電子電路板卡、內(nèi)部線纜組成。在建線核減自動售票機和既有線閑置自動售票機改造后再利用，可以減少自動售票機新購需求，進而減少有色金屬和電子元器件的使用，減少碳排放，減少化工處理對環(huán)境的影響，同時能夠節(jié)約閑置消耗的電能。
目前，地鐵9號線104臺售票機作為試點，已經(jīng)正式啟動拆除，未來將通過模塊更新、軟件編寫、外觀“克隆”等改造為10號線一期和8號線一期供貨。(記者 雷風(fēng)雨)
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